Roagă vânzătorul să lase mașina nepornită până ajungi. La prima pornire, urmărește cât de repede și de uniform învârte electromotorul, cum se așază turația, ce martori rămân aprinși și ce iese pe evacuare. Un huruit scurt sau un nor albăstrui poate să apară doar la prima cheie și să dispară până ieși cu mașina la probă.
Ascultă motorul cu radioul și climatizarea oprite, fără să apeși accelerația. Dacă sunteți doi, unul poate urmări bordul, iar celălalt poate privi evacuarea din lateral, de la distanță. Faceți verificarea în aer liber.
Verifică dacă motorul e rece înainte de prima cheie
Dacă bordul afișează temperatura lichidului de răcire, uită-te la ea înainte să pornești. Un indicator aflat jos îți spune puțin, fiindcă motorul poate păstra căldură și cu acul în zona de rece. Dacă ai un tester OBD compatibil, poți citi temperatura lichidului cu contactul pus și motorul oprit. După ce mașina a stat peste noapte, valoarea ar trebui să fie apropiată de temperatura locului în care a fost parcată.
Dacă motorul e deja călduț, întreabă când a fost pornit. Poate că vânzătorul a mutat mașina ca să o poți vedea mai bine. În cazul ăsta, poți continua inspecția, iar pornirea la rece o verifici la o altă întâlnire, de preferat dimineața, acolo unde a stat mașina.
Ascultă cum învârte electromotorul
La un diesel, dacă se aprinde spirala de preîncălzire și modelul îți cere să aștepți, pornește după ce se stinge. La unele mașini cu buton, sistemul gestionează singur preîncălzirea. Lasă motorul să pornească fără să-l ajuți din accelerație.
Contează diferența dintre un electromotor care învârte lent și unul care învârte vioi, dar motorul pornește abia după mai multe rotații. În primul caz, merită verificate bateria, conexiunile și electromotorul. În al doilea, direcția de verificare depinde de motorizare. La diesel pot intra în discuție preîncălzirea și alimentarea, iar la benzină, aprinderea și alimentarea.
Temperatura de afară și modelul contează, așa că o limită fixă de secunde ajută puțin. E mai util să reții dacă a pornit din prima, dacă a avut nevoie de mai multe încercări sau dacă a pornit și s-a oprit imediat.
Urmărește turația și ascultă primele secunde
La unele motoare, ralantiul stă puțin mai sus imediat după pornire, apoi coboară treptat. Uită-te dacă turația se stabilizează sau dacă urcă și coboară repetat. Dacă acul stă aproape nemișcat, dar în scaun și în volan simți vibrații puternice, spune-i mecanicului exact asta. Îl ajută să separe o funcționare neregulată a motorului de vibrațiile care se transmit prin suporturi.
Un diesel poate suna mai aspru la rece. Ce merită reținut e un zgomot distinct peste sunetul obișnuit al motorului, cum ar fi un zornăit metalic imediat după pornire sau o bătaie care continuă la ralanti. Notează când începe și cât durează. Dacă zornăitul a ținut două secunde și a dispărut, o repornire pe loc s-ar putea să nu-l reproducă.
Uită-te la evacuare înainte să pleci în probă
Pe vreme rece sau umedă, un abur alb subțire care se risipește repede în aer vine adesea din condens. Un nor alb dens care persistă după ce motorul s-a încălzit merită verificat, mai ales dacă observi și un nivel scăzut al lichidului de răcire. Nivelul se verifică la rece, urmărind marcajele de pe vas. Lasă capacul închis cât timp motorul e cald.
Un fum albăstrui sugerează că motorul arde ulei. Spune la service chiar dacă ai văzut doar un puf la prima cheie. Fumul negru care se repetă la ralanti poate indica o problemă de ardere, de alimentare sau de admisie. Pentru mecanic, momentul în care apare fumul și durata lui sunt mai utile decât o presupunere despre piesa care trebuie schimbată.
Vezi ce martori rămân aprinși după pornire
Mai mulți martori se aprind la punerea contactului, ca parte a verificării bordului. După pornire, urmărește ce rămâne aprins și citește eventualele mesaje de pe afișaj. Dacă martorul „Check Engine” rămâne aprins, merită citite codurile de eroare înainte de cumpărare, chiar dacă motorul pare să meargă rotund.
Dacă martorul roșu de presiune a uleiului rămâne aprins cu motorul pornit sau se aprinde din nou la ralanti, oprește motorul și amână proba până la verificare. Martorul se referă la presiunea uleiului. Un nivel corect pe jojă nu lămurește cauza avertizării.
Compară prima pornire cu repornirea la cald
Dacă mașina poate fi condusă în siguranță, după proba de drum oprește motorul și pornește-l din nou. Compară cât a învârtit electromotorul și cum s-a așezat ralantiul în cele două situații. Unele simptome apar doar la prima pornire, iar altele se văd mai bine cu motorul cald.
Dacă dimineața a pornit abia la a doua încercare, iar după probă a luat-o imediat, transmite mecanicului ambele observații. Pentru o verificare înainte de cumpărare, cel mai bine se vede diferența dacă mașina rămâne la service peste noapte și mecanicul e acolo la prima cheie.