Alimentarea accidentală a unei mașini diesel cu benzină poate transforma o greșeală rezolvată prin golirea rezervorului într-o reparație foarte costisitoare. Diferența o face, de cele mai multe ori, momentul în care șoferul observă problema și dacă motorul a fost sau nu pornit. Cea mai bună situație este aceea în care greșeala este descoperită chiar la … Citește mai mult
Apa ajunsă în motorină reprezintă una dintre cele mai periculoase forme de contaminare pentru un sistem diesel modern. Ea poate provoca pornire grea, funcționare neregulată, oprirea motorului și coroziunea componentelor de precizie. În cazurile grave, poate contribui la distrugerea pompei de înaltă presiune și la contaminarea injectoarelor cu particule metalice. Motorina nu are doar rolul … Citește mai mult
Aerul pătruns în instalația de motorină poate provoca pornire grea, oprirea motorului, lipsă de putere și dezamorsarea completă a circuitului. Problema apare frecvent după înlocuirea filtrului de combustibil, dar poate fi produsă și de conducte fisurate, garnituri îmbătrânite, racorduri rapide, supape de sens sau componente montate necorespunzător. Una dintre dificultățile diagnosticului este că instalația poate … Citește mai mult
Filtrul de motorină este o piesă relativ simplă și mult mai ieftină decât pompa de înaltă presiune sau injectoarele, dar poate provoca simptome suficient de serioase încât motorul să nu mai pornească, să se oprească în mers ori să intre în regim de avarie. Rolul său este să rețină apa și impuritățile înainte ca motorina … Citește mai mult
Pompa de motorină din rezervor este una dintre componentele pe care mulți șoferi le ignoră atunci când un motor diesel pornește greu, se oprește în mers sau nu mai dezvoltă puterea normală. Atenția se îndreaptă frecvent către injectoare, regulatorul de presiune ori pompa de înaltă, deși problema poate începe mult mai devreme, chiar din rezervor. … Citește mai mult
Injectoarele unui motor diesel Common Rail lucrează în condiții extrem de solicitante. Ele trebuie să dozeze cantități foarte mici de motorină, să deschidă de mai multe ori într-un singur ciclu de ardere și să pulverizeze combustibilul sub o presiune foarte mare. Atunci când funcționează corect, motorul pornește ușor, are un ralanti stabil, răspunde bine la … Citește mai mult
Pompa de înaltă presiune este una dintre piesele care fac posibilă funcționarea unui motor diesel Common Rail modern. Ea primește motorina din circuitul de joasă presiune și o comprimă până la valorile cerute de sistemul de injecție. Fără presiunea corectă în rampă, injectoarele nu pot pulveriza combustibilul în condițiile stabilite de calculatorul motorului. Problema este … Citește mai mult
Motorul pornește după mai multe încercări, ralantiul oscilează, iar în accelerație mașina pierde brusc puterea. Testerul arată că presiunea reală din rampă nu urmărește valoarea solicitată de ECU. Într-o asemenea situație, regulatorul de presiune devine una dintre piesele suspectate, dar nu trebuie schimbat înaintea filtrului, injectoarelor, pompelor și circuitului electric. În sistemul Common Rail, diferența … Citește mai mult
Un motor diesel Common Rail poate porni greu, se poate opri în mers sau poate intra în limp mode fără ca pompa de înaltă presiune să fie neapărat defectă. Uneori problema vine de la senzorul montat pe rampa de injecție, de la conexiunea electrică sau de la un fir întrerupt. În alte cazuri, senzorul funcționează … Citește mai mult
Două turbine pot avea aceeași misiune – să introducă mai mult aer în motor – dar să controleze presiunea prin mecanisme complet diferite. Una poate folosi o supapă wastegate, iar cealaltă un ansamblu de palete mobile, cunoscut drept geometrie variabilă. Pentru șofer, diferența pare mai puțin importantă până când mașina nu mai trage, produce presiune … Citește mai mult