Pompa de înaltă presiune la motorul diesel Common Rail: simptome, cauze și pericolul piliturii metalice în instalație

de

Pompa de înaltă presiune este una dintre piesele care fac posibilă funcționarea unui motor diesel Common Rail modern. Ea primește motorina din circuitul de joasă presiune și o comprimă până la valorile cerute de sistemul de injecție. Fără presiunea corectă în rampă, injectoarele nu pot pulveriza combustibilul în condițiile stabilite de calculatorul motorului. Problema este … Citește mai mult

Regulatorul de presiune a combustibilului la motorul diesel Common Rail: cum funcționează, simptomele defectării și cum îl verifici corect

de

Motorul pornește după mai multe încercări, ralantiul oscilează, iar în accelerație mașina pierde brusc puterea. Testerul arată că presiunea reală din rampă nu urmărește valoarea solicitată de ECU. Într-o asemenea situație, regulatorul de presiune devine una dintre piesele suspectate, dar nu trebuie schimbat înaintea filtrului, injectoarelor, pompelor și circuitului electric. În sistemul Common Rail, diferența … Citește mai mult

Senzorul de presiune din rampa Common Rail: ce rol are, simptomele unei defecțiuni și cum se verifică fără să schimbi piese inutil

de

Un motor diesel Common Rail poate porni greu, se poate opri în mers sau poate intra în limp mode fără ca pompa de înaltă presiune să fie neapărat defectă. Uneori problema vine de la senzorul montat pe rampa de injecție, de la conexiunea electrică sau de la un fir întrerupt. În alte cazuri, senzorul funcționează … Citește mai mult

Wastegate sau geometrie variabilă: cum controlează turbina presiunea și ce se întâmplă când mecanismul se blochează

de

Două turbine pot avea aceeași misiune – să introducă mai mult aer în motor – dar să controleze presiunea prin mecanisme complet diferite. Una poate folosi o supapă wastegate, iar cealaltă un ansamblu de palete mobile, cunoscut drept geometrie variabilă. Pentru șofer, diferența pare mai puțin importantă până când mașina nu mai trage, produce presiune … Citește mai mult

Pierderile de presiune pe admisie: cum verifici furtunurile, intercoolerul și conexiunile turbinei

de

O mașină diesel poate avea turbina în stare bună și totuși să nu mai tragă. Compresorul produce presiune, actuatorul funcționează, geometria variabilă se mișcă, dar o parte din aerul comprimat se pierde înainte să ajungă în cilindri. Motorul devine leneș, scoate fum negru, consumă mai mult și poate intra în limp mode. Într-o asemenea situație, … Citește mai mult

Ulei în admisie și intercooler: cât este normal, când indică o turbină defectă și ce trebuie verificat

de

Desfaci furtunul de la intercooler și găsești ulei. Prima reacție este aproape întotdeauna aceeași: „S-a dus turbina!”. Uneori acesta este diagnosticul corect, dar de multe ori uleiul are altă sursă sau cantitatea descoperită se află încă într-o zonă normală pentru un motor diesel turbo cu mulți kilometri. Aproape orice motor turbo care recirculă gazele carterului … Citește mai mult

Epuratorul de gaze și ventilarea carterului: cum funcționează, ce simptome apar când se înfundă și cum poate afecta turbina

de

O turbină care începe să arunce ulei în admisie nu este întotdeauna defectă. Un motor care transpiră ulei pe la garnituri nu are obligatoriu toate garniturile îmbătrânite, iar fumul albastru nu înseamnă automat segmenți uzați. Uneori, cauza se află într-o componentă mult mai simplă și mult mai ieftină: sistemul de ventilare a carterului. La motoarele … Citește mai mult

Motorul intră în limp mode: ce înseamnă modul de avarie, de ce apare și cum descoperi cauza reală

de

Mașina accelerează normal, turbina începe să încarce, iar motorul pare să funcționeze fără probleme. Apeși mai puternic pedala într-o rampă sau în timpul unei depășiri și, dintr-odată, puterea dispare. Motorul continuă să funcționeze, dar nu mai urcă normal în turație, accelerația răspunde lent, iar în bord se poate aprinde martorul Check Engine. Oprești motorul, aștepți … Citește mai mult

Presiunea turbinei prea mică sau prea mare: cauze, simptome și metode corecte de diagnosticare

de

O mașină diesel care trage bine până la 2.500–3.000 rpm, apoi își pierde brusc puterea, nu are obligatoriu turbina defectă. La fel, un motor care se simte leneș la turații joase nu are neapărat nevoie de o turbină nouă. În ambele situații, problema poate fi legată de presiunea de supraalimentare, însă cauza reală trebuie descoperită … Citește mai mult

Pompa de vacuum la motorul diesel: ce rol are, cum funcționează și cum îți dai seama că nu mai produce suficient vacuum

de

Un motor diesel poate să pornească normal, să stea aparent bine la ralanti și să nu aprindă niciun martor în bord, dar în mers să fie complet lipsit de putere. Turbina nu mai încarcă așa cum trebuie, EGR-ul nu mai este comandat corect, iar pedala de frână devine neobișnuit de tare. Într-o asemenea situație, mulți … Citește mai mult