Alimentarea accidentală a unei mașini diesel cu benzină poate transforma o greșeală rezolvată prin golirea rezervorului într-o reparație foarte costisitoare. Diferența o face, de cele mai multe ori, momentul în care șoferul observă problema și dacă motorul a fost sau nu pornit.
Cea mai bună situație este aceea în care greșeala este descoperită chiar la pompă, înainte de punerea contactului și înainte ca motorul să funcționeze. În acest caz, combustibilul nepotrivit poate fi eliminat din rezervor înainte să ajungă la pompa de înaltă presiune și la injectoare.
Dacă motorul a fost pornit, benzina amestecată cu motorina poate circula prin filtrul de combustibil, pompa de înaltă, rampă, injectoare și retur. La un sistem Common Rail, benzina reduce capacitatea de lubrifiere oferită de motorină și poate provoca uzura componentelor interne ale pompei.
Cea mai gravă consecință este apariția piliturii metalice. Particulele rezultate din uzura pompei pot ajunge în întregul sistem de injecție. Din acel moment nu mai este suficientă golirea rezervorului și înlocuirea filtrului, deoarece contaminarea poate rămâne în rampă, conducte și injectoare.
Nu există o cantitate universală de benzină care să fie sigură pentru orice motor diesel. Riscul depinde de generația sistemului, proporția amestecului, cantitatea de motorină existentă, durata funcționării și recomandările producătorului. Din acest motiv, completarea rezervorului cu motorină și continuarea deplasării nu reprezintă o soluție pe care o recomand.
De ce benzina este periculoasă pentru un motor diesel
Motorina și benzina au proprietăți diferite și sunt destinate unor sisteme de ardere diferite.
Într-un motor diesel, motorina contribuie la:
- producerea energiei prin autoaprindere;
- lubrifierea pompei de înaltă;
- lubrifierea injectoarelor;
- răcirea componentelor sistemului;
- menținerea funcționării corecte a supapelor interne.
Benzina are o capacitate de lubrifiere mult mai redusă. Atunci când ajunge într-un sistem diesel, poate diminua pelicula de combustibil dintre piesele metalice ale pompei și injectoarelor.
Efectele posibile sunt:
- frecare crescută;
- uzura pompei de înaltă;
- blocarea supapei de dozare;
- deteriorarea injectoarelor;
- presiune instabilă în rampă;
- ardere necorespunzătoare;
- apariția piliturii;
- oprirea motorului.
Motoarele diesel mai vechi pot avea sisteme de injecție diferite față de un Common Rail modern. Acest lucru nu înseamnă că benzina este sigură pentru ele. Procedura trebuie stabilită după motor și sistemul de alimentare, nu după presupunerea că o mașină veche „merge cu orice”.
Diferența dintre motorină și benzină
Motorina este proiectată să se autoaprindă în aerul încălzit prin compresie. Benzina este destinată, în mod normal, aprinderii controlate prin scânteie într-un motor pe benzină.
Diferențele relevante includ:
- capacitatea de lubrifiere;
- volatilitatea;
- vâscozitatea;
- comportamentul la autoaprindere;
- modul de pulverizare;
- cerințele sistemului de injecție.
Într-un sistem diesel, folosirea benzinei poate schimba modul în care combustibilul circulă, lubrifiază și arde.
Problema nu este doar că motorul primește „alt carburant”. Pompa și injectoarele sunt proiectate să funcționeze cu proprietățile motorinei.
De ce sistemele Common Rail sunt sensibile
Un sistem Common Rail produce presiuni foarte mari și folosește componente realizate cu toleranțe extrem de mici.
Circuitul poate include:
- rezervorul;
- pompa de joasă presiune;
- filtrul de motorină;
- pompa de înaltă presiune;
- supapa de dozare;
- rampa comună;
- regulatorul;
- injectoarele;
- circuitul de retur.
Motorina trece prin toate aceste componente. Dacă este amestecată cu benzină, contaminarea poate fi transportată în întregul sistem.
O parte din combustibil revine prin retur. În funcție de construcția mașinii, acesta poate ajunge din nou în rezervor. Astfel, amestecul continuă să circule, iar particulele produse de o pompă deteriorată se pot răspândi.
Ce trebuie să faci dacă observi greșeala înainte de pornire
Aceasta este situația cu cele mai mari șanse să fie rezolvată fără deteriorarea sistemului de injecție.
Dacă ai introdus benzină într-o mașină diesel și nu ai pornit motorul:
- nu pune contactul;
- nu apăsa butonul de pornire;
- nu încerca să deplasezi mașina cu motorul;
- nu completa rezervorul pentru a dilua benzina;
- anunță personalul stației;
- împinge mașina numai dacă poate fi făcut în siguranță;
- solicită transport sau intervenție specializată;
- păstrează bonul de alimentare;
- notează cantitatea introdusă;
- informează mecanicul ce combustibil era deja în rezervor.
Rezervorul trebuie golit printr-o procedură adecvată. Combustibilul contaminat se colectează într-un recipient aprobat și se elimină corespunzător.
După golire poate fi necesară clătirea rezervorului, verificarea pompei din rezervor și alimentarea cu motorină curată. Procedura exactă depinde de model și de cantitatea introdusă.
De ce nu trebuie pus contactul
La multe mașini moderne, punerea contactului sau deschiderea mașinii poate activa pentru scurt timp pompa electrică de combustibil. Strategia diferă între modele.
Dacă pompa este activată, benzina poate fi transportată din rezervor către:
- conductele de alimentare;
- filtrul de motorină;
- pompa de înaltă.
Chiar dacă motorul nu a pornit, contaminarea poate să nu mai fie limitată la rezervor.
Din acest motiv, recomandarea sigură este să nu mai fie acționat contactul după ce greșeala a fost observată.
Mecanicul trebuie informat dacă a fost pus contactul, chiar dacă motorul nu a funcționat. Această informație influențează componentele care trebuie verificate și golite.
Ce trebuie să faci dacă ai pus contactul, dar nu ai pornit motorul
Dacă a fost pus contactul, motorul nu trebuie pornit pentru „a vedea dacă merge”.
Se recomandă:
- oprirea tuturor comenzilor;
- evitarea unor noi cicluri de contact;
- transportarea vehiculului;
- golirea rezervorului;
- verificarea traseului de joasă presiune;
- golirea sau înlocuirea filtrului, după caz;
- curățarea conductelor conform procedurii;
- alimentarea cu motorină curată;
- amorsarea corectă.
La unele vehicule, pompa electrică nu funcționează la simpla punere a contactului. Totuși, acest lucru trebuie stabilit după schema și strategia mașinii, nu presupus.
Ce trebuie să faci dacă motorul a fost pornit
Dacă motorul a fost pornit, oprește-l imediat ce îți dai seama de greșeală, într-un loc în care manevra poate fi făcută în siguranță.
Nu îl reporni.
Nu continua deplasarea pentru a ajunge singur la service. Fiecare minut de funcționare poate transporta mai mult combustibil nepotrivit prin pompa de înaltă și injectoare.
După pornire, intervenția poate necesita:
- golirea rezervorului;
- curățarea rezervorului;
- golirea conductelor;
- verificarea pompei din rezervor;
- înlocuirea filtrului de motorină;
- curățarea circuitului de joasă;
- prelevarea unei probe;
- verificarea pompei de înaltă;
- verificarea regulatorului și a supapei de dozare;
- verificarea rampei;
- testarea injectoarelor;
- căutarea piliturii;
- alimentarea și amorsarea cu motorină curată.
Amploarea intervenției depinde de timpul de funcționare și de constatările din sistem.
Ce faci dacă ai plecat de la stație
Șoferul poate observa greșeala după câțiva metri sau abia când motorul începe să funcționeze anormal.
Dacă vehiculul este încă în mers:
- evită accelerările puternice;
- semnalizează;
- oprește într-un loc sigur;
- oprește motorul;
- nu încerca să-l repornești;
- solicită transport pe platformă.
Nu este recomandată continuarea deplasării până când motorul se oprește singur. În acel moment, combustibilul nepotrivit a circulat deja printr-o parte importantă a instalației.
Simptomele benzinei într-un motor diesel
Simptomele nu apar întotdeauna imediat. Dacă în rezervor exista multă motorină, amestecul poate ajunge treptat la motor.
Zgomot mai puternic al motorului
Arderea poate deveni mai dură și pot apărea bătăi neobișnuite.
Motorul diesel are în mod normal un zgomot specific, însă o schimbare bruscă după alimentare trebuie tratată cu atenție.
Bătăile pot indica și alte probleme, dar asocierea lor cu alimentarea greșită justifică oprirea motorului.
Ralanti instabil
Motorul poate începe să tremure, iar turația poate oscila. Arderea nu mai are loc în condițiile pentru care a fost calibrat sistemul.
Pot apărea:
- vibrații;
- întreruperi;
- răspuns slab la accelerație;
- tendința de oprire;
- zgomote de ardere.
Pierderea puterii
Motorul poate răspunde greu la accelerație sau poate intra în regim de avarie.
Calculatorul poate detecta:
- presiune instabilă în rampă;
- contribuție neuniformă a cilindrilor;
- ardere necorespunzătoare;
- abaterea presiunii cerute față de cea reală.
Pierderile de putere pot deveni mai evidente în rampă, la accelerație sau în timpul unei depășiri.
Fum neobișnuit
Arderea incorectă poate produce fum și miros anormal la evacuare.
Culoarea poate varia în funcție de:
- proporția amestecului;
- temperatura motorului;
- cantitatea injectată;
- starea injectoarelor;
- sistemele antipoluare.
Fumul singur nu confirmă alimentarea greșită. Legătura cu ultima oprire la pompă și analiza combustibilului sunt mai importante.
Martor motor și regim de avarie
Calculatorul poate aprinde martorul motor dacă observă abateri ale presiunii sau arderii.
Pot apărea coduri pentru:
- presiune prea mică în rampă;
- presiune instabilă;
- regulator;
- supapa de dozare;
- injectoare;
- contribuția cilindrilor;
- pompă de alimentare.
Codurile arată efectele asupra sistemului, nu compoziția combustibilului. Confirmarea se face prin verificarea rezervorului și a unei probe.
Oprirea motorului
Dacă amestecul nu mai permite funcționarea corectă sau o componentă se deteriorează, motorul se poate opri.
După oprire nu se recomandă repornirea. Pompa și injectoarele trebuie verificate înainte ca amestecul să fie pus din nou în circulație.
Pornire imposibilă
Motorul poate învârti fără să pornească. Presiunea poate fi insuficientă, iar combustibilul nepotrivit nu mai permite arderea normală.
Acționarea repetată a electromotorului:
- descarcă bateria;
- solicită electromotorul;
- transportă contaminarea;
- poate agrava uzura pompei;
- nu repară problema.
Mirosul de benzină în rezervor
Benzina are un miros diferit și este mai volatilă, dar identificarea numai după miros nu este suficientă și implică expunerea la vapori inflamabili.
Nu se apropie flacără, țigară sau sursă de scântei pentru verificare.
O probă trebuie prelevată cu echipament adecvat, într-un spațiu ventilat și departe de surse de aprindere.
De ce completarea cu motorină nu este o soluție sigură
Există ideea că o cantitate mică de benzină poate fi diluată prin umplerea rezervorului cu motorină.
Problema este că nu există o proporție universală sigură pentru toate motoarele. Un sistem vechi și unul Common Rail modern pot reacționa diferit.
Riscul depinde de:
- cantitatea de benzină;
- cantitatea de motorină existentă;
- capacitatea rezervorului;
- tipul pompei;
- sistemul de injecție;
- dacă motorul a fost pornit;
- durata de funcționare;
- starea componentelor.
Completarea reduce concentrația, dar nu elimină benzina. Amestecul continuă să treacă prin pompă și injectoare.
Costul golirii rezervorului este mult mai mic decât riscul unei reparații complete a sistemului Common Rail.
Există o cantitate mică acceptabilă?
Nu recomand stabilirea unei limite generale în litri sau procente.
Chiar și o cantitate aparent mică trebuie evaluată în funcție de vehicul. Producătorul poate avea o procedură specifică.
Este important și câtă motorină exista deja. Doi litri introduși într-un rezervor aproape gol nu reprezintă aceeași proporție ca doi litri într-un rezervor aproape plin.
În plus, pornirea motorului schimbă complet situația. Contaminarea nu mai rămâne doar în rezervor.
Cea mai sigură decizie este oprirea operațiunilor și solicitarea unei evaluări înainte ca motorul să fie pornit.
Ce se întâmplă cu pompa de înaltă presiune
Pompa de înaltă folosește motorina pentru lubrifierea componentelor interne.
Benzina poate reduce această lubrifiere și poate provoca:
- contact direct între suprafețe;
- încălzire;
- frecare;
- uzură;
- blocarea elementelor;
- deteriorarea supapei de dozare;
- producerea particulelor metalice;
- pierderea capacității de a genera presiune.
Pompa poate continua să funcționeze pentru o perioadă, dar acest lucru nu demonstrează că nu a fost afectată.
După golirea sistemului trebuie verificată presiunea și trebuie inspectat combustibilul pentru particule.
De ce pilitura reprezintă cea mai gravă consecință
Atunci când pompa se uzează mecanic, particulele metalice sunt transportate de combustibil către rampă și injectoare.
Prin retur, contaminarea poate ajunge din nou în rezervor.
Pilitura poate fi găsită în:
- filtrul de motorină;
- pompa de înaltă;
- supapa de dozare;
- rampa comună;
- regulator;
- injectoare;
- conductele de retur;
- rezervor;
- pompa de joasă presiune.
În această situație, montarea unei pompe noi într-un circuit necurățat poate duce la deteriorarea rapidă a piesei.
Cum se caută pilitura
Combustibilul și filtrul trebuie inspectate într-un mediu curat.
Se urmăresc:
- particule strălucitoare;
- pulbere metalică;
- sediment;
- urme pe supapa de dozare;
- impurități în recipientul de probă;
- particule în rampă și retur.
Filtrul nu se taie cu o unealtă care produce pilitură dacă se dorește inspectarea sa. Materialul rezultat prin tăiere poate conduce la o concluzie falsă.
Un magnet poate identifica anumite particule feroase, dar lipsa atracției magnetice nu dovedește că sistemul este curat. Nu toate materialele metalice sunt puternic magnetice.
Ce se întâmplă cu injectoarele
Injectoarele pot fi afectate de combustibilul cu lubrifiere necorespunzătoare și de particulele produse de pompă.
Pot apărea:
- retur excesiv;
- blocarea mecanismului intern;
- pulverizare incorectă;
- etanșare slabă;
- debit prea mare sau prea mic;
- corecții ridicate;
- pornire grea;
- fum;
- bătăi.
Testul de retur nu verifică toate funcțiile injectorului. Un injector poate avea retur acceptabil, dar pulverizare necorespunzătoare.
După o contaminare serioasă, verificarea pe stand poate fi necesară.
Ce se întâmplă cu filtrul de motorină
Filtrul poate reține impurități, însă benzina și motorina sunt lichide care trec prin materialul filtrant. Filtrul nu poate separa benzina din motorină.
După o alimentare greșită și circularea amestecului, filtrul trebuie, de regulă, înlocuit conform procedurii de reparație.
Filtrul vechi se inspectează pentru:
- pilitură;
- apă;
- rugină;
- depuneri;
- deteriorarea materialului.
Montarea unui filtru nou fără curățarea rezervorului nu elimină amestecul contaminat.
Ce trebuie curățat dacă motorul nu a fost pornit
Dacă greșeala este observată înainte de punerea în funcțiune a sistemului, intervenția poate fi limitată.
În funcție de model, se poate impune:
- golirea rezervorului;
- curățarea sau clătirea sa;
- verificarea pompei din rezervor;
- alimentarea cu motorină curată;
- verificarea unei probe;
- amorsarea sistemului.
Dacă a fost pus contactul și pompa electrică a funcționat, trebuie verificat și traseul către filtru.
Procedura exactă trebuie stabilită după configurația vehiculului.
Ce trebuie curățat dacă motorul a fost pornit
Dacă amestecul a circulat, intervenția poate include:
- rezervorul;
- pompa din rezervor;
- conductele de joasă presiune;
- filtrul;
- carcasa filtrului;
- pompa de înaltă;
- supapa de dozare;
- rampa;
- regulatorul;
- conductele de înaltă;
- injectoarele;
- returul.
Nu toate componentele trebuie înlocuite automat în fiecare situație. Decizia depinde de:
- proporția amestecului;
- durata funcționării;
- apariția simptomelor;
- prezența piliturii;
- rezultatele testelor;
- procedura producătorului.
Dacă există pilitură, curățarea superficială nu este suficientă.
Cum se golește rezervorul
Golirea trebuie făcută cu echipament destinat combustibilului.
Nu recomand:
- sifonarea cu gura;
- folosirea unui aspirator obișnuit;
- recipiente deschise;
- pompe electrice improvizate;
- lucrul lângă flacără;
- producerea scânteilor;
- golirea pe sol sau în canalizare.
Amestecul de benzină și motorină este inflamabil și trebuie colectat ca deșeu periculos.
În funcție de vehicul, rezervorul poate fi golit printr-un punct de acces sau poate necesita demontare.
Este suficientă golirea superficială?
Nu întotdeauna. Combustibilul poate rămâne în:
- recipientul pompei;
- punctele joase ale rezervorului;
- al doilea compartiment;
- sorb;
- conducte;
- filtrul de motorină;
- carcasa filtrului.
Rezervorul trebuie golit cât mai complet și inspectat.
La un rezervor împărțit în două, combustibilul poate rămâne într-o parte chiar dacă cealaltă pare goală.
Înlocuirea filtrului de motorină
După eliminarea amestecului, filtrul se înlocuiește dacă benzina a ajuns la el sau dacă procedura producătorului o cere.
La montare se respectă:
- codul corect;
- sensul de curgere;
- garniturile noi;
- curățenia;
- fixarea racordurilor;
- conectarea senzorului;
- amorsarea.
Filtrul nu trebuie umplut cu motorină dintr-un recipient murdar. Impuritățile introduse pe partea curată pot ajunge direct în pompa de înaltă.
Amorsarea instalației după reparație
După golire și curățare, traseul trebuie umplut cu motorină curată.
Amorsarea se poate face, în funcție de vehicul, prin:
- comandarea pompei electrice cu testerul;
- cicluri controlate ale contactului;
- pompă manuală;
- echipament de vacuum;
- procedura automată a mașinii.
Nu se acționează electromotorul timp îndelungat pentru a trage combustibilul printr-un sistem gol. Pompa de înaltă poate rămâne fără lubrifiere, iar bateria și electromotorul sunt solicitate inutil.
Verificările după curățare
Înainte ca vehiculul să fie folosit normal, se recomandă verificarea:
- etanșeității circuitului;
- presiunii de joasă;
- presiunii cerute în rampă;
- presiunii reale;
- comenzii regulatorului;
- corecțiilor injectoarelor;
- returului injectoarelor;
- zgomotului pompei;
- codurilor de eroare;
- prezenței piliturii.
Motorul trebuie urmărit la ralanti și în condițiile de test prevăzute, fără a fi solicitat puternic înainte de confirmarea funcționării corecte.
Benzină în diesel sau motorină în benzină?
Cele două situații nu sunt identice.
Benzină într-un motor diesel
Aceasta poate reduce lubrifierea pompei de înaltă și a injectoarelor. Riscul mecanic pentru sistemul de injecție este important, mai ales la Common Rail.
Motorină într-un motor pe benzină
Motorina are alte proprietăți de ardere și poate împiedica funcționarea corectă a motorului.
Pot apărea:
- pornire dificilă;
- fum;
- rateuri;
- bujii murdare;
- funcționare neregulată;
- afectarea catalizatorului;
- oprirea motorului.
În ambele situații, cea mai bună decizie este să nu fie pornit motorul și să fie golit rezervorul printr-o procedură adecvată.
Faptul că motorina în benzină este uneori considerată „mai puțin gravă” nu înseamnă că mașina trebuie pornită.
Cum recunoști pompa corectă la stație
În România și în alte țări, culorile mânerelor pot varia între rețele și stații. Nu trebuie ales carburantul numai după culoare.
Se verifică:
- textul de pe pompă;
- simbolul standardizat;
- tipul combustibilului;
- numărul pompei;
- eticheta de pe capacul mașinii;
- mesajul afișat pe pompă.
Pentru motorină este folosită, în general, litera B într-un simbol pătrat, urmată de o cifră care indică proporția de biodiesel, în timp ce benzina folosește litera E într-un cerc. Marcajul exact trebuie citit înainte de alimentare.
Dacă ai dubii, oprește alimentarea și întreabă personalul stației.
De ce alimentarea greșită se produce ușor
Alimentarea greșită poate apărea din cauza:
- schimbării recente a mașinii;
- folosirii mai multor vehicule;
- oboselii;
- grabei;
- neatenției;
- împrumutării mașinii;
- utilizării unei pompe diferite;
- presupunerii după culoarea pistolului;
- introducerii combustibilului dintr-o canistră nemarcată.
Greșeala poate fi făcută de orice șofer. Important este ca motorul să nu fie pornit din rușine sau din dorința de a vedea dacă „merge și așa”.
Păstrarea bonului și documentarea incidentului
Bonul arată tipul și cantitatea de combustibil alimentat.
Mai trebuie notate:
- cantitatea de motorină existentă anterior;
- dacă a fost pus contactul;
- dacă motorul a fost pornit;
- distanța parcursă;
- simptomele;
- momentul opririi;
- intervențiile efectuate.
Aceste informații ajută mecanicul să stabilească riscul și verificările necesare.
Fotografiile și facturile pot fi importante dacă problema a fost produsă de o pompă etichetată greșit sau de o eroare a personalului stației.
Acoperă asigurarea costurile?
Acest lucru depinde de tipul poliței, condițiile contractuale și serviciile de asistență incluse.
Unele servicii pot acoperi transportul sau golirea rezervorului, în timp ce altele exclud alimentarea greșită.
Înainte de comandarea unei platforme poate fi utilă verificarea:
- asistenței rutiere;
- poliței CASCO;
- abonamentului auto;
- garanției de mobilitate;
- condițiilor cardului sau serviciului folosit.
Vehiculul nu trebuie însă repornit în timp ce se așteaptă confirmarea acoperirii.
Greșeli frecvente
Se pornește motorul pentru a vedea dacă funcționează
Această încercare transportă benzina către pompa de înaltă și injectoare.
Se completează rezervorul cu motorină
Concentrația scade, dar benzina rămâne în sistem.
Se conduce până la service
Fiecare kilometru crește durata în care pompa funcționează cu un combustibil necorespunzător.
Se schimbă doar filtrul
Filtrul nu separă benzina din motorină, iar rezervorul rămâne contaminat.
Se golește numai o parte a rezervorului
Amestecul poate rămâne în punctele joase, pompa din rezervor și al doilea compartiment.
Se repornește după ce motorul s-a oprit
Contaminarea este pusă din nou în circulație.
Nu se verifică pilitura
O pompă deteriorată poate contamina toate componentele sistemului Common Rail.
Se montează o pompă nouă fără curățarea instalației
Particulele rămase pot distruge piesa nouă.
Se încearcă sifonarea cu gura
Combustibilul este toxic și poate ajunge în plămâni, producând complicații grave.
Se lucrează lângă surse de aprindere
Amestecul conține benzină volatilă, iar vaporii se pot aprinde.
Exemplu practic: greșeala observată la pompă
Șoferul introduce câțiva litri de benzină într-o mașină diesel, dar observă greșeala înainte să pună contactul.
Vehiculul este împins într-un loc sigur și transportat. Rezervorul este golit și inspectat, iar sistemul este alimentat cu motorină curată.
Pentru că pompa electrică și motorul nu au fost activate, contaminarea a rămas în mare parte în rezervor. Costul intervenției a fost mult mai mic decât cel al reparării sistemului de injecție.
Exemplu practic: motorul a funcționat câteva minute
După alimentare, motorul pornește și mașina pleacă din stație. La scurt timp apar bătăi, întreruperi și lipsă de putere.
Șoferul oprește motorul și nu îl mai repornește. Rezervorul, conductele și filtrul sunt golite, iar pompa de înaltă și injectoarele sunt verificate.
Filtrul nu conține pilitură, iar valorile pompei și injectoarelor rămân în limite după curățare. Oprirea rapidă a redus riscul unei avarii majore.
Exemplu practic: deplasarea a continuat până la oprirea motorului
Șoferul observă că motorul funcționează anormal, dar continuă să conducă. Motorul se oprește și nu mai pornește.
În filtrul de combustibil sunt găsite particule metalice. Pompa de înaltă s-a uzat, iar pilitura a ajuns în rampă, injectoare și retur.
Reparația necesită tratarea întregului sistem, nu doar golirea rezervorului. Diferența de cost față de prima situație este foarte mare.
Recomandarea mea
Dacă ai introdus benzină într-o mașină diesel, nu pune contactul și nu porni motorul. Anunță personalul stației și mută vehiculul numai printr-o metodă sigură.
Nu încerca să rezolvi problema completând cu motorină, indiferent cât de mică pare cantitatea. Fără datele exacte ale vehiculului nu poate fi stabilită o proporție sigură.
Dacă motorul a fost pornit, oprește-l imediat și solicită transport. Spune mecanicului cât carburant ai introdus, câtă motorină se afla în rezervor, dacă ai pus contactul și ce distanță ai parcurs.
Cere verificarea filtrului și a pompei pentru pilitură. Dacă sunt găsite particule metalice, reparația trebuie să includă întregul sistem contaminat.
După curățare, insistă asupra verificării presiunii cerute și reale, a injectoarelor și a circuitului de joasă. Faptul că motorul pornește nu demonstrează automat că pompa nu a fost afectată.
Opinia mea personală
Din punctul meu de vedere, cea mai costisitoare greșeală nu este întotdeauna introducerea benzinei în rezervor, ci pornirea motorului după ce șoferul și-a dat seama ce a făcut.
Dacă motorul nu a fost pornit, situația poate rămâne o operațiune neplăcută de golire și curățare. După pornire, riscul se mută către cele mai scumpe componente ale sistemului diesel.
Eu nu aș accepta sfatul de a umple rezervorul cu motorină și de a continua drumul, mai ales la un Common Rail. Economia imediată este prea mică în comparație cu prețul unei pompe de înaltă, al injectoarelor și al curățării instalației.
La fel de important este diagnosticul după golire. Dacă motorul a funcționat, filtrul trebuie inspectat pentru pilitură. O pompă deteriorată poate continua să funcționeze pentru o perioadă, dar poate răspândi particule în tot sistemul.
O platformă și o golire corectă sunt aproape întotdeauna mai ieftine decât riscul asumat prin continuarea deplasării.
Idei importante de reținut
- Nu pune contactul după ce ai observat greșeala.
- Pompa electrică poate porni înaintea motorului pe anumite vehicule.
- Benzina reduce lubrifierea sistemului diesel.
- Pompa de înaltă și injectoarele sunt cele mai expuse.
- Nu există o cantitate universală considerată sigură.
- Completarea cu motorină diluează benzina, dar nu o elimină.
- Dacă motorul a pornit, oprește-l cât mai repede și în siguranță.
- Nu conduce până la service.
- Filtrul nu poate separa benzina de motorină.
- După funcționare trebuie verificată existența piliturii.
- Pilitura poate contamina rampa, injectoarele și returul.
- O pompă nouă nu trebuie montată într-un sistem murdar.
- Combustibilul contaminat este un deșeu periculos.
- Sifonarea cu gura este periculoasă.
- Păstrează bonul și notează cantitatea alimentată.
Verdictul meu
Benzina introdusă accidental într-un motor diesel trebuie tratată ca o contaminare a sistemului de combustibil. Dacă greșeala este observată înainte de pornire, rezervorul poate fi golit, curățat și alimentat cu motorină corespunzătoare, iar riscul unei avarii majore rămâne redus.
După punerea contactului, benzina poate ajunge în circuitul de joasă presiune. După pornirea motorului, aceasta poate circula prin pompa de înaltă, rampă, injectoare și retur.
Cel mai mare pericol este pierderea lubrifierii pompei și apariția piliturii metalice. Dacă aceasta se răspândește, reparația poate include aproape întregul sistem Common Rail.
Soluția sigură nu este diluarea și nici continuarea deplasării. Motorul trebuie lăsat oprit, combustibilul contaminat trebuie eliminat, iar componentele expuse trebuie verificate înainte ca mașina să revină în trafic.
CIOLEX.RO – conținut original, creat exclusiv pentru șoferi și pasionați de mecanică auto.
Îți recomandăm și: