Aerul pătruns în instalația de motorină poate provoca pornire grea, oprirea motorului, lipsă de putere și dezamorsarea completă a circuitului. Problema apare frecvent după înlocuirea filtrului de combustibil, dar poate fi produsă și de conducte fisurate, garnituri îmbătrânite, racorduri rapide, supape de sens sau componente montate necorespunzător.
Una dintre dificultățile diagnosticului este că instalația poate trage aer fără să piardă vizibil motorină. Pe anumite porțiuni ale circuitului există depresiune, iar printr-o fisură foarte mică este aspirat aer din exterior. Șoferul verifică zona, nu observă nicio pată de combustibil și presupune că traseul este etanș.
Simptomele se pot confunda cu defectarea filtrului, pompei din rezervor, pompei de înaltă presiune sau injectoarelor. Dacă motorul pornește greu, iar pe tester presiunea din rampă se formează lent, nu trebuie cumpărate direct piese scumpe. Mai întâi se verifică dacă pompa de înaltă primește motorină fără aer și la presiunea corespunzătoare.
În funcție de construcția mașinii, câteva bule izolate pot să nu indice o defecțiune gravă. Un flux continuu de aer, o conductă care se golește după oprire sau necesitatea amorsării repetate arată însă că instalația trebuie verificată.
Ce înseamnă aer pe instalația de motorină
Circuitul de alimentare trebuie să transporte combustibilul din rezervor către sistemul de injecție. Într-un traseu etanș, pompa primește o coloană continuă de motorină.
Când aerul pătrunde în circuit, pot apărea întreruperi ale alimentării. Pompa nu mai primește permanent cantitatea de combustibil necesară, iar presiunea poate deveni instabilă.
Problema poate afecta:
- circuitul dintre rezervor și filtru;
- carcasa filtrului;
- conducta dintre filtru și pompă;
- pompa manuală de amorsare;
- conductele de retur;
- pompa de joasă presiune;
- etanșările pompei de injecție;
- racordurile injectoarelor;
- sistemul de transfer din rezervor.
Configurația diferă de la un motor la altul. Unele vehicule folosesc o pompă electrică în rezervor care împinge motorina către motor. Altele au o pompă care aspiră combustibilul prin filtru.
Pe un circuit aflat sub presiune, o neetanșeitate poate produce o scurgere vizibilă. Pe un circuit aflat în depresiune, aceeași neetanșeitate poate permite intrarea aerului fără să lase motorina să curgă în exterior.
De ce aerul produce probleme unui motor diesel
Motorina contribuie la alimentarea, lubrifierea și răcirea anumitor componente ale sistemului de injecție. Pompele sunt proiectate să lucreze cu combustibil, nu cu o combinație instabilă de combustibil și aer.
Aerul poate provoca:
- întârzierea formării presiunii;
- alimentare neuniformă;
- cavitație;
- zgomot al pompei;
- uzură accelerată;
- oprirea motorului;
- imposibilitatea pornirii;
- variații ale presiunii din rampă.
Într-un sistem Common Rail, calculatorul urmărește presiunea cerută și presiunea reală. Dacă pompa de înaltă primește motorină cu aer sau nu primește debit suficient, presiunea reală poate rămâne sub valoarea necesară pornirii.
Această situație poate genera coduri legate de presiunea combustibilului, fără să existe un cod care să spună direct că instalația trage aer.
Aerul din instalație și dezamorsarea nu sunt întotdeauna același lucru
Aerul poate pătrunde în cantitate mică în timpul funcționării, dar sistemul poate continua să rămână amorsat.
Dezamorsarea apare atunci când motorina se retrage dintr-o parte a traseului după oprirea motorului. La următoarea pornire, pompa trebuie mai întâi să umple din nou conductele și filtrul.
Semnele dezamorsării includ:
- pornire bună imediat după oprire;
- pornire grea după câteva ore;
- pornire foarte grea dimineața;
- conductă de alimentare parțial goală;
- necesitatea folosirii pompei manuale;
- pornire mai ușoară după mai multe cicluri ale pompei electrice.
Instalația se poate dezamorsa din cauza unei neetanșeități, a unei supape de sens sau a unei componente care permite motorinei să se retragă.
Simptomele aerului pe instalația de motorină
Manifestările depind de locul neetanșeității, configurația circuitului și cantitatea de aer aspirată.
Pornire grea după o perioadă de staționare
Acesta este unul dintre cele mai întâlnite simptome.
Motorul pornește bine imediat după ce a fost oprit, dar după câteva ore electromotorul trebuie acționat mai mult. Peste noapte, problema poate deveni și mai pronunțată.
Această diferență apare deoarece motorina se retrage treptat, iar în conductă rămâne aer. La prima pornire trebuie refăcută alimentarea.
Pornirea grea după staționare mai poate fi provocată de:
- injectoare cu retur excesiv;
- compresie insuficientă;
- bujii incandescente;
- baterie slabă;
- electromotor uzat;
- senzor de temperatură;
- regulator;
- pompă de alimentare;
- presiune insuficientă în rampă.
De aceea, dezamorsarea trebuie demonstrată, nu presupusă doar după comportamentul motorului.
Motorul pornește și se oprește imediat
În pompă și în conductele apropiate poate exista suficient combustibil pentru câteva secunde de funcționare. Când aerul ajunge la sistemul de injecție, motorul se oprește.
După mai multe încercări, motorul poate porni din nou și poate funcționa normal până la următoarea perioadă de staționare.
Această manifestare apare și atunci când pompa electrică pornește pentru scurt timp și apoi se oprește din cauza unei probleme electrice. Alimentarea și comanda pompei trebuie verificate separat.
Motorul învârte, dar nu pornește
Dacă instalația este complet dezamorsată, pompa poate să nu reușească să transporte motorina până la sistemul de injecție.
La un Common Rail, presiunea reală din rampă rămâne sub pragul necesar pornirii. Calculatorul poate limita comanda injectoarelor, iar motorul continuă să se învârtă fără să pornească.
Acționarea repetată și prelungită a electromotorului poate descărca bateria și poate încălzi electromotorul. În plus, pompa de înaltă poate rămâne fără lubrifierea corespunzătoare.
Ralanti instabil
Un flux de combustibil întrerupt de aer poate produce variații ale presiunii și ale cantității injectate.
Motorul poate:
- tremura;
- oscila în turație;
- răspunde lent la accelerație;
- scoate fum temporar;
- avea tendința să se oprească.
Ralantiul instabil poate avea multe alte cauze, astfel încât prezența aerului trebuie verificată pe traseul de alimentare.
Lipsă de putere în sarcină
La ralanti, necesarul de motorină este redus. Chiar și un circuit care trage puțin aer poate asigura suficient combustibil pentru funcționarea pe loc.
În timpul accelerării, necesarul crește. Cantitatea de aer aspirată și restricția produsă de neetanșeitate pot determina scăderea alimentării.
Șoferul poate observa:
- ezitare;
- întreruperi;
- accelerație slabă;
- intrarea în regim de avarie;
- oprirea motorului la sarcină mare;
- revenirea temporară după repornire.
Oprirea motorului în mers
Dacă în pompă ajunge o cantitate mare de aer, presiunea poate scădea suficient încât motorul să se oprească.
Problema poate apărea mai ales:
- când rezervorul este aproape gol;
- în curbe;
- pe o pantă;
- după trecerea peste denivelări;
- în accelerație;
- după o intervenție la filtru;
- la temperaturi ridicate.
Oprirea în mers este o problemă de siguranță. Vehiculul nu trebuie folosit până când alimentarea este verificată.
Bule în conducta transparentă
Unele vehicule au segmente transparente pe traseul motorinei. Acestea permit observarea bulelor.
Se poate vedea:
- câte o bulă izolată;
- un șir continuu de bule mici;
- goluri mari de aer;
- spumă;
- conducta care se golește după oprire.
Interpretarea depinde de sistem. Câteva bule mici pot apărea în anumite condiții fără să provoace o problemă majoră. Un flux continuu sau golirea traseului indică o neetanșeitate ori alimentare necorespunzătoare.
O conductă transparentă improvizată trebuie să fie compatibilă cu motorina și cu presiunea circuitului. Un furtun nepotrivit se poate înmuia, strangula sau desprinde.
Zgomot neobișnuit al pompei
O pompă care aspiră aer poate produce:
- bâzâit neregulat;
- sunet ascuțit;
- variații de zgomot;
- vibrații;
- sunete asemănătoare cavitației.
Zgomotul nu confirmă singur prezența aerului. Pompa poate fi uzată, sorbul poate fi înfundat, iar filtrul poate limita debitul.
Coduri de eroare care pot apărea
Aerul din instalație nu generează întotdeauna un cod dedicat. Calculatorul poate detecta efectele produse asupra presiunii.
Pot apărea coduri pentru:
- presiune prea mică în rampă;
- performanța sistemului de combustibil;
- presiunea circuitului de joasă;
- regulator;
- supapa de dozare;
- pompă de alimentare;
- oprirea motorului;
- contribuția cilindrilor.
Codul P0087 poate apărea atunci când presiunea reală din rampă rămâne sub valoarea solicitată. Acesta nu confirmă pompa de înaltă defectă și nici aerul din instalație. Este doar punctul de plecare al diagnosticului.
Cauzele principale ale pătrunderii aerului
Filtrul de motorină montat incorect
Problemele apărute imediat după înlocuirea filtrului trebuie să conducă prima dată la verificarea lucrării.
Pot exista:
- garnitură ciupită;
- garnitură lipsă;
- garnitură montată în canalul greșit;
- capac strâns neuniform;
- filtru poziționat incorect;
- conductă inversată;
- racord nefixat complet;
- senzor de apă neetanș;
- șurub de golire slăbit;
- supapă termostatică montată greșit.
Carcasa poate părea uscată la exterior, dar printr-un punct neetanș poate fi aspirat aer.
Garnituri îmbătrânite
Garniturile din zona filtrului și a racordurilor se întăresc în timp. Ele nu mai urmăresc corect suprafețele și pot permite pătrunderea aerului.
Problema poate apărea numai la rece sau numai după încălzire, deoarece materialele se contractă și se dilată.
Garniturile trebuie înlocuite cu piese compatibile cu motorina și cu dimensiunile exacte ale sistemului. O garnitură universală poate arăta potrivită, dar poate fi prea subțire sau poate fi atacată de combustibil.
Carcasa filtrului fisurată
O fisură fină în carcasa filtrului poate fi greu de observat.
Aceasta poate apărea din cauza:
- îmbătrânirii materialului;
- strângerii excesive;
- loviturilor;
- înghețului;
- montării incorecte;
- folosirii sculelor nepotrivite.
Fisura poate permite intrarea aerului fără să producă o scurgere evidentă.
Racorduri rapide deteriorate
Racordurile rapide folosesc cleme și garnituri pentru etanșare. După mai multe demontări, acestea se pot uza sau rupe.
Se verifică:
- fixarea completă;
- clema;
- jocul racordului;
- garnitura internă;
- fisurile;
- deformarea;
- urmele de motorină.
Un racord care face clic la montare nu este neapărat etanș. Garnitura internă poate fi tăiată sau lipsă.
Conducte de motorină fisurate
Furtunurile îmbătrânesc din cauza temperaturii, vibrațiilor și contactului cu diferite substanțe.
Fisurile pot apărea:
- lângă coliere;
- în zonele îndoite;
- unde furtunul freacă de caroserie;
- sub protecția exterioară;
- în apropierea motorului;
- pe traseul dintre rezervor și compartimentul motor.
Uneori fisura se deschide numai când motorul se mișcă în suporturi sau când conducta este supusă depresiunii.
Coliere necorespunzătoare
Un colier prea slab nu etanșează. Unul strâns excesiv poate tăia furtunul sau deforma racordul.
Colierele trebuie să fie potrivite diametrului și tipului conductei. Sârma, bridele improvizate sau colierele montate peste o zonă deteriorată nu reprezintă o reparație sigură.
Pompa manuală de amorsare defectă
Unele motoare au o pară sau o pompă manuală pentru amorsarea instalației.
În interiorul acesteia există supape care trebuie să permită curgerea într-un singur sens. Dacă supapele nu mai etanșează, motorina se poate retrage.
Semnele posibile sunt:
- pompa rămâne moale;
- nu trage motorină;
- nu se întărește după mai multe apăsări;
- se văd bule;
- motorul pornește numai după amorsare;
- pompa se turtește în timpul funcționării.
Dacă para se turtește, poate exista și o restricție înaintea ei, precum un sorb sau o conductă înfundată.
Supapa de sens defectă
Supapa de sens trebuie să împiedice întoarcerea combustibilului.
Dacă nu mai etanșează, motorina se poate retrage către rezervor după oprirea motorului. Circuitul rămâne parțial gol, iar următoarea pornire devine dificilă.
Montarea unei supape suplimentare nu trebuie folosită pentru a ascunde cauza. Dacă există o fisură, o garnitură neetanșă sau o problemă internă a pompei, supapa adăugată poate modifica simptomele fără să repare defecțiunea.
Conductele de retur ale injectoarelor
Retururile pot deveni rigide, se pot fisura sau pot pierde pe la racorduri.
În funcție de configurație, problema poate provoca:
- scurgere de motorină;
- miros de combustibil;
- aer în sistem;
- pierderea amorsării;
- murdărirea zonei injectoarelor.
Pe sistemele Common Rail, retururile și racordurile din plastic trebuie manipulate cu atenție. Forțarea lor poate rupe piesele sau clemele.
Garniturile pompei de injecție
La anumite sisteme, pompa poate aspira motorina din rezervor. Garniturile îmbătrânite pot permite intrarea aerului, mai ales în anumite condiții de temperatură.
Problema trebuie diferențiată de uzura internă și de defectarea componentei electronice a pompei.
Demontarea și repararea pompei necesită echipament și cunoștințe specializate. Aplicarea materialelor de etanșare din exterior nu reprezintă o reparație corectă.
Sorbul și ansamblul din rezervor
Conductele sau racordurile din rezervor se pot fisura. Când nivelul motorinei este ridicat, zona deteriorată rămâne acoperită și motorul funcționează normal. Când nivelul scade sub fisură, sistemul începe să aspire aer.
Acesta este un indiciu important atunci când problema apare numai sub un anumit nivel al combustibilului.
Mai trebuie verificate:
- sita sorbului;
- recipientul pompei;
- conductele interne;
- capacul rezervorului;
- garnitura ansamblului;
- sistemul de transfer dintre compartimente.
Rezervorul împărțit în două compartimente
Unele mașini au un rezervor cu două zone, separate de tunelul transmisiei.
Combustibilul este transferat între ele printr-un sistem de sifon, pompă sau jet. Dacă transferul nu mai funcționează, în zona pompei poate lipsi motorina, chiar dacă indicatorul arată că rezervorul nu este gol.
Pompa aspiră aer, motorul pierde puterea sau se oprește, iar după alimentare funcționează din nou.
În această situație, cauza nu este neapărat o conductă exterioară neetanșă, ci distribuția incorectă a motorinei în rezervor.
Capacul rezervorului și aerisirea
Rezervorul trebuie să poată compensa volumul combustibilului consumat.
Dacă sistemul de aerisire este blocat, în rezervor se poate forma o depresiune excesivă. Pompa întâmpină dificultăți în alimentare, iar simptomele pot semăna cu un filtru înfundat sau cu aerul tras prin conducte.
Un sunet la deschiderea capacului nu confirmă singur o defecțiune, deoarece variații ușoare de presiune pot fi normale.
Aerisirea se verifică în conformitate cu construcția vehiculului. Găurirea capacului sau eliminarea supapelor nu reprezintă soluții corecte.
Filtrul de motorină înfundat
Un filtru colmatat creează o restricție. Pe un sistem care aspiră combustibilul, depresiunea înaintea pompei crește și poate scoate la iveală o neetanșeitate care anterior nu producea simptome.
Filtrul poate genera și spumă sau cavitație dacă alimentarea este puternic limitată.
De aceea, filtrul și etanșeitatea nu trebuie analizate separat. O restricție și o garnitură slăbită pot exista simultan.
Cum găsești locul pe unde trage aer
Verificarea momentului în care apare problema
Momentul apariției oferă indicii importante.
Dacă problema a început imediat după schimbarea filtrului, se verifică filtrul, garniturile și racordurile.
Dacă apare numai după staționare, trebuie urmărită pierderea amorsării.
Dacă apare doar cu rezervorul sub jumătate, se verifică sorbul, conductele interne și sistemul de transfer.
Dacă apare în sarcină, trebuie verificate debitul, filtrul, pompa și eventualele restricții.
Dacă apare numai la cald, se urmăresc garniturile, pompa, retururile și componentele care își modifică etanșarea după încălzire.
Inspecția vizuală
Se examinează întregul traseu, de la rezervor până la pompă.
Se caută:
- conducte umede;
- miros de motorină;
- praf lipit de combustibil;
- fisuri;
- coliere slăbite;
- racorduri deteriorate;
- urme în jurul filtrului;
- carcasă crăpată;
- retururi umede;
- conectori și furtunuri montate greșit.
O zonă uscată nu garantează că este etanșă, dar o urmă de motorină reprezintă un indiciu clar care trebuie investigat.
Montarea temporară a unei conducte transparente
Pe anumite sisteme și numai pe partea de joasă presiune poate fi instalată temporar o conductă transparentă compatibilă cu motorina, pentru observarea bulelor.
Aceasta poate fi montată în diferite puncte ale traseului, astfel încât zona în care apare aerul să fie restrânsă.
De exemplu:
- dacă înaintea filtrului nu există aer, dar după filtru apar bule, se verifică filtrul și carcasa;
- dacă aerul este prezent deja înaintea filtrului, se verifică traseul către rezervor;
- dacă alimentarea este fără aer până la pompă, problema poate fi în altă parte.
Conducta temporară trebuie fixată corect și eliminată după test. Nu se folosește pe circuitul de înaltă presiune.
Testul cu vacuum
O pompă manuală de vacuum poate fi folosită pentru a verifica dacă o secțiune menține depresiunea și pentru a trage controlat combustibilul prin circuit.
Traseul se poate împărți în secțiuni:
- rezervor – intrarea în filtru;
- carcasa filtrului;
- ieșirea filtrului – intrarea în pompă;
- circuitul de retur, după configurație.
Dacă o secțiune nu menține vacuumul, există o posibilă neetanșeitate.
Testul trebuie realizat cu echipament compatibil cu motorina și fără depășirea limitelor componentelor. Un vacuum prea mare poate deforma furtunurile sau deteriora anumite piese.
Testarea cu presiune redusă
În anumite proceduri, circuitul poate fi verificat cu o presiune mică și controlată pentru observarea scurgerilor.
Nu se introduce aer comprimat direct din instalația atelierului fără regulator și fără limita prevăzută. Rezervorul, carcasa filtrului și conductele pot fi deteriorate.
Metoda trebuie folosită numai conform documentației vehiculului.
Verificarea presiunii și debitului pompei de joasă
Bulele nu provin întotdeauna dintr-o conductă fisurată. O pompă uzată, un sorb înfundat sau un debit insuficient pot favoriza cavitația.
Se măsoară:
- presiunea;
- debitul;
- tensiunea la pompă;
- căderea de tensiune;
- consumul de curent;
- comportamentul în sarcină.
Valorile trebuie comparate cu specificațiile producătorului. Nu există o presiune universală pentru toate motoarele diesel.
Urmărirea presiunii în rampă
Pe tester se compară presiunea cerută cu presiunea reală:
- în timpul pornirii;
- la ralanti;
- în accelerație;
- în momentul apariției problemei.
Dacă presiunea reală crește lent, trebuie analizate alimentarea de joasă, aerul, filtrul, returul injectoarelor, regulatorul și pompa.
Graficul valorilor este mai util decât observarea unei singure cifre.
Verificarea filtrului și a carcasei
Filtrul se verifică pentru:
- cod corect;
- sens de montare;
- garnituri;
- capac;
- senzor de apă;
- încălzitor;
- supapă termostatică;
- pompă manuală;
- racorduri.
Dacă problema a apărut după revizie, această zonă trebuie controlată înainte de alte intervenții.
Folosirea unui rezervor extern pentru diagnostic
Într-un atelier, alimentarea temporară dintr-un recipient curat și aprobat poate ajuta la separarea motorului de traseul dintre acesta și rezervor.
Dacă motorul funcționează corect din sursa externă, problema poate fi pe traseu sau în rezervor.
Testul implică riscuri de incendiu și contaminare. Recipientul trebuie fixat, închis și conectat conform unei proceduri sigure. Nu se folosesc bidoane deschise amplasate lângă motorul fierbinte.
Aer pe instalație sau injector cu retur mare?
Ambele pot provoca pornire grea și presiune insuficientă în rampă.
Aerul se investighează pe circuitul de alimentare, iar injectoarele se verifică prin testul de retur și, dacă este necesar, pe stand.
Un injector cu retur mare pierde combustibil intern după ce acesta a ajuns în sistemul de înaltă presiune. O neetanșeitate pe alimentare împiedică pompa să primească o coloană stabilă de motorină.
Diagnosticul corect poate include:
- verificarea combustibilului;
- verificarea filtrului;
- observarea bulelor;
- măsurarea circuitului de joasă;
- urmărirea presiunii în rampă;
- testul de retur;
- verificarea regulatorului și pompei.
Aer pe instalație sau pompă din rezervor defectă?
O pompă slabă poate produce debit insuficient și simptome asemănătoare.
Dacă pompa furnizează presiunea corectă, dar pe traseu apar bule, se caută o neetanșeitate.
Dacă nu există aer, dar presiunea și debitul sunt scăzute direct la ieșirea pompei, se verifică:
- alimentarea electrică;
- pompa;
- sorbul;
- rezervorul;
- regulatorul de joasă presiune.
Pompa nu este declarată bună doar pentru că se aude.
Aer pe instalație sau filtru înfundat?
Filtrul înfundat limitează debitul, iar o neetanșeitate permite intrarea aerului. Cele două probleme pot exista în același timp.
Se compară alimentarea înainte și după filtru. Dacă aerul apare numai după filtru, carcasa sau garniturile devin suspecte.
Dacă debitul scade puternic prin filtru, elementul poate fi colmatat chiar dacă nu se observă bule.
Aer pe instalație sau pompă de înaltă defectă?
Pompa de înaltă trebuie evaluată numai după confirmarea alimentării corecte.
Înainte să fie condamnată se verifică:
- presiunea și debitul de joasă;
- lipsa aerului;
- filtrul;
- returul injectoarelor;
- regulatorul;
- supapa de dozare;
- senzorul de presiune;
- existența piliturii.
O pompă de înaltă nouă montată pe un motor care continuă să tragă aer nu va rezolva cauza și poate fi afectată de alimentarea insuficientă.
Cum se amorsează corect instalația
Procedura de amorsare diferă în funcție de vehicul.
Aceasta poate utiliza:
- pompa electrică din rezervor;
- testerul de diagnoză;
- pompa manuală;
- o pompă de vacuum;
- o procedură automată.
La unele mașini, pompa electrică poate fi comandată pentru un anumit interval. La altele, punerea contactului nu activează pompa sau o activează numai pentru scurt timp.
Pompa manuală se acționează până când se întărește și nu mai sunt observate bule, dacă aceasta este procedura sistemului.
Nu se recomandă acționarea continuă a electromotorului pentru a trage motorina din rezervor. Bateria, electromotorul și pompa de înaltă sunt solicitate inutil.
De ce nu recomand sprayul de pornire
Sprayul de pornire poate provoca o aprindere violentă și necontrolată într-un motor diesel.
Riscurile includ:
- detonație;
- șocuri asupra pistoanelor și bielelor;
- deteriorarea motorului;
- aprindere în admisie;
- afectarea debitmetrului;
- pericol de incendiu;
- mascarea problemei reale.
Riscul poate fi și mai mare dacă bujiile incandescente sau sistemele de încălzire a admisiei sunt active.
Faptul că motorul pornește pentru câteva secunde cu spray nu repară alimentarea și nu demonstrează că pompa sau injectoarele sunt bune.
De ce nu trebuie desfăcute conductele Common Rail
Conductele de înaltă presiune nu se slăbesc cu motorul pornit pentru eliminarea aerului sau pentru a vedea dacă „vine motorină”.
Sistemul poate lucra la presiuni suficient de mari încât jetul să pătrundă prin piele și să producă leziuni grave.
O rană aparent mică provocată de injectarea combustibilului sub piele reprezintă o urgență medicală.
Aerul se elimină prin procedura circuitului de joasă presiune și prin comenzile prevăzute de producător, nu prin desfacerea conductelor de înaltă.
Greșeli frecvente
Se schimbă pompa de înaltă înainte de verificarea aerului
Pompa nu poate produce presiunea cerută dacă nu primește constant motorină.
Se caută numai scurgeri vizibile
Pe traseele aflate în depresiune poate intra aer fără să iasă combustibil.
Se montează direct o supapă de sens suplimentară
Aceasta poate ascunde temporar simptomul fără să elimine neetanșeitatea.
Se refolosesc garniturile filtrului
Garniturile vechi se pot deforma și pot permite pierderea amorsării.
Se strâng excesiv colierele
Furtunul se poate tăia sau racordul se poate deforma.
Se folosesc furtunuri nepotrivite
Materialul poate fi atacat de motorină, se poate înmuia sau poate fi strivit de vacuum.
Se acționează electromotorul timp îndelungat
Bateria și electromotorul sunt suprasolicitate, iar pompa poate rămâne fără lubrifiere.
Se folosește spray de pornire
Poate deteriora motorul și maschează cauza reală.
Se desfac conductele de înaltă presiune
Procedura este periculoasă și nu trebuie folosită pentru aerisire.
Se ignoră rezervorul
O conductă fisurată în interior sau un sistem de transfer defect poate provoca problema numai la un anumit nivel al motorinei.
Exemplu practic: pornire grea după schimbarea filtrului
Motorul pornea normal înainte de revizie. După înlocuirea filtrului, pornește greu dimineața și în conducta transparentă apar bule.
Carcasa este demontată și se constată că garnitura capacului a fost prinsă între două suprafețe și s-a deformat. Nu există o scurgere evidentă, dar prin zona respectivă este aspirat aer.
După montarea unei garnituri noi, poziționarea corectă a capacului și amorsarea instalației, bulele dispar, iar motorul pornește normal.
În această situație, filtrul, pompele și injectoarele nu erau defecte.
Exemplu practic: motorul pornește greu numai sub jumătate de rezervor
Mașina funcționează normal după alimentare, dar începe să pornească greu când nivelul coboară.
Conducta internă din ansamblul rezervorului are o fisură. Când combustibilul este peste nivelul fisurii, instalația trage motorină. După ce nivelul scade, prin aceeași zonă este aspirat aer.
Înlocuirea filtrului sau montarea unei supape de sens în compartimentul motor nu ar elimina cauza.
Exemplu practic: presupusă pompă de înaltă defectă
Motorul învârte mult, iar testerul indică o creștere lentă a presiunii din rampă. Pompa de înaltă este suspectată.
Verificarea circuitului arată un șir constant de bule după filtrul de motorină. Racordul unei supape termostatice are o garnitură deteriorată.
După înlocuirea garniturii și amorsare, pompa primește un flux continuu de combustibil, iar presiunea din rampă se formează rapid. Pompa de înaltă era funcțională.
Recomandarea mea
Dacă motorul pornește greu după câteva ore, recomand să observi mai întâi dacă problema depinde de timpul de staționare, temperatura motorului sau nivelul combustibilului.
În cazul în care simptomele au apărut imediat după schimbarea filtrului, verifică lucrarea înainte de orice altă intervenție. Garniturile, racordurile și carcasa sunt principalele puncte care trebuie controlate.
Nu cumpăra o pompă de înaltă sau un set de injectoare doar pentru că presiunea din rampă se formează greu. Confirmă mai întâi că alimentarea de joasă oferă motorină fără aer, la presiunea și debitul prevăzute.
Pentru o problemă intermitentă, împărțirea traseului în secțiuni și verificarea cu o conductă transparentă ori cu o pompă de vacuum poate identifica zona neetanșă.
După reparație, instalația trebuie amorsată corect, iar motorul trebuie verificat atât imediat, cât și după câteva ore de staționare. O pornire reușită pe moment nu confirmă că dezamorsarea a fost eliminată.
Opinia mea personală
Din punctul meu de vedere, aerul pe instalația de motorină provoacă multe diagnostice greșite tocmai pentru că defecțiunea poate fi aproape invizibilă. Nu există neapărat motorină pe jos, dar motorul pornește greu, iar presiunea din rampă rămâne mică.
Eu aș începe cu cea mai recentă intervenție. Dacă filtrul a fost schimbat cu o zi înainte de apariția problemei, probabilitatea unei garnituri sau a unui racord montat incorect este mai mare decât probabilitatea ca pompa de înaltă să se fi defectat exact în același moment.
Nu aș monta direct supape suplimentare și nu aș folosi spray de pornire. Aceste soluții pot modifica temporar comportamentul motorului, dar nu identifică locul pe unde pătrunde aerul.
Cea mai bună metodă este urmărirea traseului, porțiune cu porțiune. Odată găsit punctul în care apar bulele sau nu se mai menține vacuumul, reparația devine mult mai simplă și mai ieftină.
Idei importante de reținut
- Instalația poate trage aer fără să piardă vizibil motorină.
- Pornirea grea după staționare poate indica pierderea amorsării.
- Problemele apărute după schimbarea filtrului cer verificarea lucrării.
- Garniturile și racordurile rapide sunt cauze frecvente.
- Câteva bule izolate nu au aceeași semnificație ca un flux continuu de aer.
- Conducta care se golește după oprire indică o posibilă dezamorsare.
- O pompă manuală care rămâne moale poate avea supapele defecte.
- O pară care se turtește poate indica o restricție înaintea ei.
- Problema care apare numai cu rezervorul aproape gol poate proveni din interiorul rezervorului.
- Filtrul înfundat poate accentua aspirarea aerului printr-o neetanșeitate.
- Presiunea mică în rampă nu confirmă pompa de înaltă defectă.
- Circuitul poate fi împărțit și verificat pe secțiuni.
- Amorsarea trebuie făcută conform procedurii vehiculului.
- Sprayul de pornire poate deteriora motorul.
- Conductele Common Rail nu se desfac cu motorul pornit.
Verdictul meu
Aerul din instalația de motorină poate provoca pornire grea, oprirea motorului, funcționare neregulată și presiune insuficientă în rampă. Simptomele se confundă ușor cu defectarea filtrului, pompei de alimentare, injectoarelor sau pompei de înaltă presiune.
Cea mai importantă particularitate este că aerul poate pătrunde fără să existe o scurgere vizibilă. Pe partea de aspirație, o fisură sau o garnitură neetanșă permite intrarea aerului, dar nu lasă neapărat combustibilul să curgă în exterior.
Diagnosticul trebuie să urmărească traseul motorinei de la rezervor către motor. Filtrul, carcasa, racordurile, conductele, pompa manuală, supapa de sens și ansamblul din rezervor trebuie verificate în funcție de momentul în care apare problema.
Odată eliminată neetanșeitatea, instalația trebuie amorsată corect și verificată din nou după staționare. Scopul nu este doar ca motorul să pornească o dată, ci ca traseul să rămână plin și etanș în toate condițiile de funcționare.
CIOLEX.RO – conținut original, creat exclusiv pentru șoferi și pasionați de mecanică auto.
Îți recomandăm și: