Radiatorul motorului este componenta principală prin care căldura acumulată de lichidul de răcire este transferată către aerul exterior. Dacă radiatorul se înfundă, se fisurează sau nu mai primește suficient aer, temperatura motorului poate crește peste limita normală, în special în sarcină, în aglomerație sau pe vreme foarte caldă.
Problemele radiatorului nu se manifestă întotdeauna printr-o scurgere evidentă. Un radiator poate rămâne perfect uscat la exterior, dar să aibă canale înfundate în interior. Lichidul circulă doar printr-o parte a fagurelui, iar suprafața disponibilă pentru răcire devine insuficientă.
Există și situația inversă: radiatorul poate avea o fisură atât de mică încât să piardă antigel numai după încălzirea motorului și creșterea presiunii. Lichidul se evaporă pe suprafața fierbinte și nu formează neapărat o baltă sub mașină.
Simptomele unui radiator defect pot fi confundate cu cele produse de termostat, pompa de apă, ventilator, capacul vasului de expansiune, aerul din instalație sau garnitura de chiulasă. Înlocuirea radiatorului fără verificarea sistemului complet poate să nu rezolve supraîncălzirea.
Ce este radiatorul motorului
Radiatorul motorului este un schimbător de căldură. Lichidul fierbinte circulă prin tuburile sale, iar aerul exterior trece printre aripioarele subțiri ale fagurelui.
Căldura este transferată astfel:
- arderea încălzește motorul;
- lichidul absoarbe căldura din bloc și chiulasă;
- pompa de apă pune lichidul în circulație;
- termostatul permite trecerea spre radiator;
- radiatorul transferă căldura către aer;
- lichidul răcit revine în motor.
Radiatorul nu poate funcționa corect fără debit de lichid și flux de aer. Chiar dacă fagurele este curat, o pompă defectă nu va transporta suficient lichid prin el. La fel, un radiator plin cu lichid nu poate elimina căldura dacă aerul nu trece prin aripioare.
Cum este construit radiatorul
Un radiator modern conține, în general:
- tuburi subțiri pentru circulația lichidului;
- aripioare metalice pentru transferul căldurii;
- rezervoare laterale sau superioare;
- racorduri pentru furtunuri;
- puncte de fixare;
- garnituri;
- uneori senzori sau contacte;
- uneori un răcitor integrat pentru uleiul transmisiei.
Fagurele este fabricat frecvent din aluminiu, iar rezervoarele laterale pot fi din plastic sertizat pe corpul metalic.
Îmbinarea dintre plastic și aluminiu este o zonă care se poate degrada în timp. Garnitura dintre cele două materiale poate începe să piardă după multe cicluri de încălzire și răcire.
La alte construcții, radiatorul poate fi realizat integral din aluminiu sau din alte combinații de materiale.
Radiatorul motorului și radiatorul de aer condiționat nu sunt aceeași piesă
În partea din față a mașinii pot exista mai multe schimbătoare de căldură, montate foarte aproape unul de altul.
Acestea pot include:
- condensatorul instalației de aer condiționat;
- radiatorul motorului;
- intercoolerul;
- răcitorul de ulei;
- răcitorul cutiei de viteze;
- răcitorul sistemului de direcție.
Condensatorul de climatizare este numit uneori „radiator de aer condiționat”, dar nu transportă antigelul motorului. Prin el circulă agentul frigorific.
Radiatorul motorului se află adesea în spatele condensatorului. Murdăria se poate acumula între cele două componente și nu este întotdeauna vizibilă din exterior.
O persoană poate curăța partea frontală a condensatorului și să creadă că a curățat radiatorul motorului, deși spațiul dintre ele rămâne blocat cu praf, frunze și insecte.
Cum răcește radiatorul motorul
Pentru ca radiatorul să elimine căldura sunt necesare două fluxuri:
- fluxul lichidului prin tuburi;
- fluxul aerului printre aripioare.
În mers, aerul este împins prin partea frontală a mașinii datorită vitezei. La ralanti sau în aglomerație, ventilatorul asigură fluxul necesar.
Dacă mașina se supraîncălzește numai la ralanti, problema poate fi mai degrabă la ventilator sau la dirijarea aerului.
Dacă se supraîncălzește în sarcină și la viteză mare, trebuie verificate:
- debitul pompei;
- deschiderea termostatului;
- înfundarea internă a radiatorului;
- blocarea externă;
- gazele din instalație;
- dimensionarea și calitatea radiatorului.
Ce înseamnă radiator înfundat intern
Lichidul de răcire circulă prin mai multe tuburi înguste. Dacă unele se blochează, debitul nu mai este distribuit pe toată suprafața.
Radiatorul poate părea normal la exterior, însă numai o parte a sa participă efectiv la răcire.
Înfundarea internă poate fi provocată de:
- rugină;
- antigel degradat;
- amestecarea lichidelor incompatibile;
- apă dură;
- produse de etanșare;
- ulei ajuns în lichid;
- coroziune;
- particule desprinse din motor;
- depuneri rămase după o reparație;
- folosirea îndelungată a apei simple.
Pe măsură ce numărul canalelor blocate crește, capacitatea radiatorului scade.
La condus ușor, problema poate să nu fie evidentă. La urcarea unei pante sau la tractarea unei remorci, motorul produce mai multă căldură decât poate elimina radiatorul.
Ce înseamnă radiator blocat la exterior
Aerul trebuie să treacă prin aripioarele radiatorului. Dacă acestea sunt acoperite, schimbul termic scade.
Fagurele poate fi blocat cu:
- insecte;
- noroi;
- frunze;
- semințe și puf vegetal;
- praf;
- sare;
- ulei;
- resturi de plastic;
- fire de iarbă;
- pungi sau materiale prinse în fața radiatorului.
Depunerile pot fi ascunse între condensator și radiator. Exteriorul vizibil poate părea curat, în timp ce spațiul dintre componente este aproape închis.
Dacă motorul se încălzește mai ales vara și când aerul condiționat este pornit, fluxul de aer trebuie verificat atent.
Simptomele unui radiator înfundat sau fisurat
Motorul se supraîncălzește
Cel mai important simptom este creșterea temperaturii peste zona normală.
Supraîncălzirea poate apărea:
- la urcarea unei pante;
- în trafic;
- pe autostradă;
- când mașina este încărcată;
- cu remorcă;
- cu aerul condiționat pornit;
- pe vreme foarte caldă;
- după accelerări repetate.
Momentul apariției oferă indicii importante.
Dacă temperatura crește numai în aglomerație, trebuie verificat ventilatorul. Dacă urcă la viteză și sarcină mare, radiatorul înfundat intern sau debitul insuficient al pompei devin suspecți mai importanți.
Temperatura scade după reducerea sarcinii
Motorul poate funcționa normal la mers ușor, dar temperatura crește când este solicitat.
După reducerea vitezei sau oprirea accelerației, temperatura începe să scadă.
Acest comportament arată că sistemul încă poate elimina o anumită cantitate de căldură, dar nu suficientă pentru sarcina mare.
Cauzele posibile includ:
- radiator parțial înfundat;
- pompă cu debit redus;
- termostat care nu se deschide complet;
- ventilator insuficient;
- gaze de ardere în instalație;
- radiator nepotrivit sau prea mic.
Lichid de răcire sub mașină
O fisură sau o îmbinare deteriorată poate produce picături sub partea frontală a automobilului.
Totuși, lichidul poate curge pe:
- scutul motorului;
- traversă;
- furtunuri;
- suporturi;
- condensator;
- alte elemente.
Locul în care picătura ajunge pe sol nu este întotdeauna locul în care se află fisura.
Nivelul antigelului scade
Dacă nivelul scade repetat, există o pierdere sau un consum intern.
Radiatorul trebuie inspectat, dar trebuie verificate și:
- pompa de apă;
- carcasa termostatului;
- vasul de expansiune;
- capacul;
- furtunurile;
- radiatorul de habitaclu;
- răcitorul EGR;
- răcitorul de ulei;
- garnitura de chiulasă.
Completarea repetată fără găsirea cauzei nu este o reparație.
Miros de antigel
Antigelul scurs pe radiatorul fierbinte poate produce un miros dulceag.
Uneori lichidul se evaporă înainte să formeze picături vizibile. Pot rămâne doar depuneri colorate sau albicioase în jurul fisurii.
Mirosul în habitaclu poate indica și radiatorul de încălzire, mai ales dacă geamurile se aburesc și mocheta devine umedă.
Urme uscate pe radiator
După evaporarea lichidului pot rămâne:
- crustă albă;
- urme roz;
- urme albastre;
- pete verzi;
- depuneri portocalii;
- dâre uscate.
Culoarea depinde de lichidul folosit și nu este suficientă pentru identificarea specificației.
Urmele trebuie căutate în special:
- la îmbinarea plastic–aluminiu;
- în colțuri;
- în jurul racordurilor;
- lângă suporturi;
- în zonele lovite;
- în partea inferioară a fagurelui.
Abur în partea frontală a mașinii
Dacă fisura se mărește sau lichidul ajunge pe componente fierbinți, poate apărea abur.
Mașina trebuie oprită într-un loc sigur. Capacul vasului de expansiune nu se desface cât timp sistemul este fierbinte și presurizat.
Aburul poate provoca arsuri și poate reduce vizibilitatea dacă ajunge în cantitate mare sub capotă.
Ventilator care funcționează frecvent
Dacă radiatorul nu transferă eficient căldura, ECU poate comanda ventilatorul mai des sau la viteză mare.
Ventilatorul poate funcționa corect, dar să nu reușească să compenseze un fagure înfundat.
Funcționarea frecventă a ventilatorului nu dovedește singură că radiatorul este defect. Temperatura ridicată poate proveni și din:
- termostat;
- pompă;
- senzor;
- presiune excesivă;
- radiator blocat exterior;
- aer condiționat solicitat.
Aerul condiționat răcește slab în trafic
Condensatorul de climatizare și radiatorul motorului folosesc același flux de aer. Dacă pachetul de radiatoare este blocat la exterior sau ventilatorul nu funcționează corect, pot apărea simultan:
- temperatură ridicată a motorului;
- climatizare slabă la staționare;
- presiune mare în instalația de aer condiționat;
- ventilator care funcționează la viteză ridicată.
Această combinație indică necesitatea verificării fluxului de aer prin partea frontală.
Furtunuri foarte tari
Presiunea crește pe măsură ce lichidul se încălzește, iar un anumit nivel este normal.
Totuși, furtunurile care devin extrem de tari la scurt timp după pornirea unui motor rece pot indica gaze de ardere în instalație, nu neapărat radiator înfundat.
Un radiator blocat poate contribui la creșterea temperaturii și presiunii, dar diagnosticul trebuie completat cu verificarea garniturii de chiulasă.
Diferență mare între intrarea și ieșirea radiatorului
Radiatorul trebuie să răcească lichidul, deci o diferență de temperatură între intrare și ieșire este normală.
Devine suspectă situația în care:
- intrarea este foarte fierbinte;
- o mare parte a radiatorului rămâne rece;
- ieșirea este mult prea rece;
- motorul continuă să se supraîncălzească;
- termostatul este deschis;
- pompa produce debit.
Aceasta poate indica o restricție internă.
Totuși, dacă termostatul este închis, radiatorul poate rămâne rece chiar dacă este perfect funcțional. Momentul măsurării este esențial.
Zone reci pe suprafața radiatorului
Un radiator sănătos nu trebuie să aibă neapărat aceeași temperatură pe toată suprafața. Lichidul se răcește pe măsură ce traversează fagurele.
Totuși, zonele reci izolate, înconjurate de porțiuni fierbinți, pot indica tuburi blocate.
O cameră termică poate evidenția modelul distribuției temperaturii. Interpretarea trebuie făcută după ce termostatul s-a deschis și lichidul circulă prin radiator.
Cauzele înfundării interne
Folosirea apei simple
Apa simplă nu conține inhibitorii de coroziune necesari sistemului.
Apa de la robinet poate conține minerale care formează depuneri pe:
- radiator;
- blocul motor;
- chiulasă;
- termostat;
- pompă;
- radiatorul de habitaclu.
Folosirea apei poate fi acceptată doar ca măsură de urgență, dacă alternativa este funcționarea fără lichid. Ulterior, sistemul trebuie reparat și umplut cu produsul corect.
Antigel schimbat prea târziu
Aditivii de protecție se degradează în timp. Lichidul poate deveni mai puțin eficient împotriva coroziunii și cavitației.
Intervalul de înlocuire diferă în funcție de specificația lichidului și de producătorul automobilului.
Amestecarea lichidelor incompatibile
Culoarea nu garantează compatibilitatea.
Două lichide cu aceeași culoare pot avea tehnologii diferite. Amestecarea poate produce:
- depuneri;
- gel;
- nămol;
- reducerea protecției;
- blocarea tuburilor;
- uzarea pompei.
Specificarea corectă este mai importantă decât culoarea.
Produse de etanșare
Substanțele de tip „stop leak” pot bloca temporar o fisură, dar particulele lor pot ajunge și în:
- tuburile radiatorului;
- radiatorul de încălzire;
- termostat;
- pompă;
- canale înguste din chiulasă;
- răcitorul EGR.
Un sistem care a primit mai multe produse de etanșare poate fi dificil de curățat complet.
Ulei în sistemul de răcire
Uleiul poate ajunge în antigel prin:
- răcitorul de ulei;
- garnitura de chiulasă;
- chiulasă;
- bloc;
- schimbătorul cutiei de viteze, în anumite configurații.
Amestecul poate forma depuneri și poate deteriora furtunurile și garniturile.
Radiatorul nu trebuie înlocuit înainte de repararea sursei contaminării.
Rugină și coroziune
Coroziunea produce particule care pot circula prin sistem și se pot depune în canalele înguste.
Un lichid maroniu sau cu particule necesită investigarea întregii instalații, nu doar a radiatorului.
Cauzele blocării exterioare
Insecte și resturi vegetale
Radiatoarele aflate în partea frontală colectează insecte, frunze, semințe și puf.
În timp, acestea formează un strat care reduce fluxul de aer.
Noroi și praf
Vehiculele conduse pe drumuri neasfaltate pot acumula noroi în fagure. După uscare, stratul devine dificil de îndepărtat.
Ulei pe fagure
Uleiul provenit dintr-o scurgere atrage praf și creează o depunere compactă.
Înainte de curățarea radiatorului trebuie reparată sursa uleiului.
Aripioare îndoite
Aripioarele se pot deforma din cauza:
- jetului de apă prea puternic;
- pietrelor;
- accidentelor;
- curățării cu obiecte metalice;
- montării neglijente.
Dacă multe aripioare sunt lipite sau strivite, aerul nu mai poate trece corespunzător.
Spațiul dintre radiatoare este blocat
Murdăria se poate acumula între condensator, intercooler și radiator.
Aceasta este o zonă deseori ignorată deoarece nu poate fi văzută fără demontarea parțială a pachetului frontal.
Cauzele fisurării radiatorului
Îmbătrânirea plasticului
Rezervoarele laterale din plastic suportă permanent cicluri de încălzire și răcire.
În timp, materialul devine casant și poate crăpa în jurul:
- racordurilor;
- sertizărilor;
- suporturilor;
- senzorilor;
- punctelor de fixare.
Presiune excesivă
Presiunea poate deveni prea mare din cauza:
- supraîncălzirii;
- capacului defect;
- gazelor de ardere;
- unui furtun blocat;
- umplerii incorecte;
- unei probleme de circulație.
Înlocuirea radiatorului fisurat fără găsirea cauzei presiunii poate duce la deteriorarea piesei noi.
Înghețarea lichidului
Dacă amestecul nu oferă protecție suficientă, lichidul poate îngheța și se poate dilata.
Pot fi afectate:
- radiatorul;
- blocul motor;
- furtunurile;
- vasul de expansiune;
- pompa;
- carcasa termostatului.
Concentrația trebuie verificată cu un instrument adecvat.
Vibrații și suporturi deteriorate
Radiatorul este montat în tampoane sau suporturi care permit o anumită mișcare.
Dacă acestea lipsesc ori sunt rupte, vibrațiile caroseriei pot solicita carcasa și racordurile.
Lovituri și accidente
O lovitură frontală ușoară poate îndoi radiatorul fără să producă imediat o scurgere. Fisura se poate deschide ulterior, după mai multe cicluri termice.
Coroziune externă
Sarea și umezeala pot ataca materialul, mai ales în partea inferioară a radiatorului.
Tuburile devin fragile și încep să piardă.
Diferența dintre radiator înfundat și termostat blocat
Termostatul stabilește dacă lichidul circulă prin radiator. Radiatorul elimină căldura după ce primește lichidul fierbinte.
Termostat blocat pe închis
Motorul se încălzește, dar radiatorul poate rămâne rece deoarece lichidul nu ajunge la el.
Radiator înfundat intern
Lichidul ajunge la intrare, dar nu se distribuie prin toate tuburile. Pot apărea zone fierbinți și reci.
Termostat blocat pe deschis
Motorul se încălzește greu și se poate răci excesiv în mers. Un radiator înfundat provoacă mai degrabă dificultăți în eliminarea căldurii și supraîncălzire.
Aceste reguli sunt orientative. Temperaturile trebuie măsurate în condiții controlate.
Diferența dintre radiator înfundat și pompa de apă defectă
Pompa produce debitul, iar radiatorul folosește debitul pentru a elimina căldura.
O pompă defectă poate produce:
- lipsă de circulație în întregul sistem;
- căldură instabilă;
- zgomot;
- scurgeri;
- supraîncălzire;
- debit care se schimbă cu turația.
Un radiator înfundat poate avea debit la intrare, dar distribuție neuniformă în fagure.
În practică, cele două probleme pot exista simultan, în special într-un sistem contaminat.
Diferența dintre radiator și ventilator
Dacă temperatura crește la ralanti, dar scade când automobilul se deplasează, ventilatorul sau fluxul de aer sunt principalii suspecți.
Dacă temperatura crește și la viteză mare, trebuie verificat și debitul lichidului, inclusiv radiatorul, pompa și termostatul.
Un radiator blocat extern poate imita ventilatorul defect deoarece aerul nu poate trece prin fagure nici atunci când ventilatorul funcționează.
Diferența dintre radiator defect și garnitura de chiulasă
Gazele de ardere pot împinge lichidul afară și pot produce supraîncălzire, chiar dacă radiatorul este bun.
Semnele posibile sunt:
- furtunuri foarte tari la scurt timp după pornirea la rece;
- bule continue;
- lichid eliminat;
- pierdere fără scurgeri vizibile;
- fum alb persistent;
- pornire dificilă;
- presiune excesivă;
- supraîncălzire repetată după aerisire.
Lipsa emulsiei în ulei nu exclude problema.
Dacă radiatorul s-a fisurat din cauza presiunii excesive, trebuie verificată sursa presiunii înainte de montarea piesei noi.
Cum se verifică radiatorul
Inspecția vizuală
Cu motorul rece se verifică:
- fagurele;
- rezervoarele laterale;
- îmbinările;
- racordurile;
- partea inferioară;
- suporturile;
- furtunurile;
- urmele uscate;
- aripioarele;
- spațiul dintre radiatoare.
Scutul inferior poate ascunde scurgerea. Uneori trebuie demontat pentru o inspecție corectă.
Verificarea temperaturii pe tester
Se urmărește temperatura lichidului:
- de la prima pornire;
- până la deschiderea termostatului;
- la ralanti;
- în mers;
- în sarcină;
- după pornirea ventilatorului.
Dacă temperatura continuă să crească deși ventilatorul funcționează și termostatul este deschis, capacitatea radiatorului trebuie evaluată.
Acul din bord nu oferă întotdeauna valoarea exactă. La multe automobile rămâne la mijloc într-un interval larg.
Verificarea cu termometrul cu infraroșu
Temperatura poate fi măsurată în mai multe puncte ale radiatorului.
Se urmăresc:
- intrarea;
- ieșirea;
- partea superioară;
- partea inferioară;
- zonele centrale;
- diferențele izolate.
Rezultatele pot fi influențate de:
- material;
- vopsea;
- reflexii;
- distanță;
- unghi;
- fluxul ventilatorului.
Termometrul cu infraroșu oferă indicii, dar nu trebuie folosit ca singura dovadă.
Verificarea cu o cameră termică
Camera termică poate arăta distribuția căldurii pe întreaga suprafață.
Un model cu benzi reci sau porțiuni izolate poate indica tuburi blocate.
Testul trebuie realizat:
- după deschiderea termostatului;
- cu lichidul în circulație;
- fără obstacole care ascund radiatorul;
- în condiții sigure.
Dacă termostatul este închis, radiatorul rece nu dovedește înfundarea.
Testarea presiunii instalației
Un tester de presiune permite verificarea scurgerilor fără încălzirea motorului la o temperatură periculoasă.
Sistemul este presurizat numai până la valoarea prevăzută de producător.
Se observă dacă:
- presiunea scade;
- apar picături;
- se umezește îmbinarea;
- lichidul intră în cilindri;
- radiatorul pierde numai sub presiune.
Nu se aplică o presiune mai mare pentru a „găsi mai repede” fisura. Radiatorul, vasul și furtunurile pot fi deteriorate.
Testarea capacului
Capacul vasului de expansiune sau al radiatorului menține presiunea în limitele proiectate.
Un capac care nu etanșează poate:
- permite fierberea mai devreme;
- pierde lichid;
- introduce aer;
- provoca scăderea nivelului.
Un capac care nu eliberează presiunea conform specificației poate solicita radiatorul și furtunurile.
Capacul se testează cu echipament potrivit sau se înlocuiește cu unul corect atunci când este confirmat defect.
Verificarea debitului
Debitul radiatorului poate fi testat după demontare sau cu echipamente specializate.
O curgere aparent existentă nu dovedește că toate tuburile sunt libere. Lichidul poate trece doar printr-o parte a fagurelui.
Compararea debitului cu un radiator cunoscut bun sau cu specificația poate oferi rezultate mai utile decât simpla turnare a apei printr-un racord.
Verificarea fluxului de aer
Se controlează:
- funcționarea ventilatorului;
- sensul rotației;
- treptele de viteză;
- modulul ventilatorului;
- rezistențele;
- siguranțele;
- releele;
- carcasele de dirijare;
- spațiul dintre radiatoare;
- aripioarele.
Un ventilator care se rotește în sens greșit după o reparație poate deplasa aerul necorespunzător.
Carcasa ventilatorului ajută aerul să traverseze întreaga suprafață. Lipsa ei reduce eficiența, mai ales la staționare.
Se poate curăța radiatorul la exterior?
Da, dacă fagurele este murdar și structura nu este grav deteriorată.
Curățarea trebuie făcută cu grijă.
În general:
- motorul este lăsat să se răcească;
- se obține acces la suprafețe;
- resturile mari sunt îndepărtate manual;
- se folosește un produs compatibil, dacă este necesar;
- murdăria este clătită fără presiune distructivă;
- jetul este orientat astfel încât impuritățile să fie scoase, nu împinse mai adânc;
- aripioarele sunt verificate după curățare.
Un aparat de spălat cu presiune mare folosit de aproape poate îndoi instantaneu aripioarele și poate perfora tuburile.
Se pot îndrepta aripioarele?
Aripioarele ușor îndoite pot fi redresate cu o unealtă specială, numită uneori pieptene pentru radiatoare.
Operația trebuie făcută fără apăsarea tuburilor.
Dacă fagurele este corodat, foarte fragil sau strivit pe o suprafață mare, repararea poate să nu mai fie eficientă.
Se poate spăla radiatorul în interior?
Uneori, depunerile ușoare pot fi eliminate printr-o curățare profesională. Totuși, rezultatul depinde de:
- materialul depunerilor;
- gradul de blocare;
- starea tuburilor;
- coroziune;
- produsele introduse anterior;
- construcția radiatorului.
O spălare agresivă poate:
- desprinde particule care blochează alte componente;
- deschide scurgeri mascate de depuneri;
- afecta garniturile;
- lăsa substanțe în instalație;
- deteriora aluminiul;
- amesteca reziduuri incompatibile.
Dacă radiatorul este vechi, corodat și puternic înfundat, înlocuirea este adesea mai sigură decât încercările repetate de curățare.
Când se poate repara radiatorul
Reparația depinde de material și de zona deteriorată.
Un atelier specializat poate evalua dacă este posibilă:
- sudarea aluminiului;
- repararea unui tub;
- înlocuirea unui rezervor lateral;
- refacerea sertizării;
- curățarea profesională;
- înlocuirea fagurelui, pentru anumite radiatoare.
Reparația nu este justificată dacă:
- radiatorul este corodat pe suprafețe mari;
- plasticul este casant;
- există mai multe fisuri;
- fagurele este grav înfundat;
- suporturile sunt deformate;
- costul se apropie de cel al unei piese noi bune.
Produsele „stop leak” sunt recomandate?
Din punctul meu de vedere, nu reprezintă o reparație permanentă.
Produsele de etanșare pot reduce temporar o scurgere mică, dar există riscul să blocheze pasaje care nu trebuie blocate.
Pot fi afectate:
- radiatorul de încălzire;
- termostatul;
- pompa;
- răcitorul EGR;
- canalele chiulasei;
- radiatorul principal.
Folosirea lor poate complica reparația ulterioară și curățarea sistemului.
Când trebuie înlocuit radiatorul
Înlocuirea este justificată când:
- fisura nu poate fi reparată sigur;
- rezervoarele din plastic sunt casante;
- îmbinările pierd repetat;
- fagurele este corodat;
- tuburile sunt puternic înfundate;
- aripioarele sunt grav deteriorate;
- radiatorul este deformat;
- reparațiile anterioare nu rezistă;
- schimbul termic este insuficient;
- există contaminare imposibil de eliminat.
Piesa nouă trebuie aleasă după seria de șasiu și codul motorului.
Alegerea radiatorului nou
Trebuie verificate:
- dimensiunile;
- grosimea fagurelui;
- diametrul racordurilor;
- poziția furtunurilor;
- punctele de fixare;
- prezența senzorilor;
- racordurile pentru transmisie;
- tipul de ventilator;
- echiparea cu aer condiționat;
- codul original.
Două radiatoare pot părea identice, dar pot avea grosimi și capacități diferite.
O piesă prea ieftină poate avea:
- mai puține tuburi;
- aripioare rare;
- plastic slab;
- sertizare neuniformă;
- racorduri fragile;
- transfer termic redus.
Radiator nou sau de la dezmembrări?
Un radiator second-hand poate părea curat, dar istoricul lui este necunoscut.
Nu se știe dacă:
- a fost folosit cu apă;
- conține produse de etanșare;
- a fost supraîncălzit;
- este parțial înfundat;
- plasticul este fragil;
- are fisuri fine;
- a stat mult timp gol și umed.
Pentru o componentă importantă a sistemului de răcire, eu aș prefera un radiator nou, de calitate, dacă bugetul permite.
Montarea radiatorului nou
Motorul trebuie să fie rece
Lichidul nu se golește dintr-un sistem fierbinte. Există risc de arsuri grave.
Antigelul este colectat
Lichidul de răcire este toxic și nu trebuie lăsat pe sol sau în recipiente accesibile copiilor și animalelor.
Conductele transmisiei sunt protejate
Dacă radiatorul include un răcitor pentru transmisia automată, conductele trebuie:
- identificate;
- deconectate corect;
- obturate împotriva murdăriei;
- etanșate cu garnituri noi, dacă procedura cere;
- verificate după montare.
Nivelul uleiului transmisiei poate necesita verificare conform procedurii specifice.
Suporturile sunt verificate
Radiatorul nu trebuie montat rigid sau tensionat.
Tampoanele și ghidajele trebuie să fie prezente și poziționate corect. O piesă montată forțat se poate fisura după puțin timp.
Furtunurile sunt inspectate
Un furtun umflat, întărit sau contaminat cu ulei nu trebuie montat automat pe radiatorul nou.
Colierele trebuie să fie potrivite și poziționate corect.
Ventilatorul nu trebuie să atingă radiatorul
Se verifică distanța dintre palete, carcasă și fagure.
O carcasă montată greșit poate freca radiatorul sau poate reduce fluxul de aer.
Instalația se umple cu lichidul corect
Antigelul se alege după specificație, nu doar după culoare.
Dacă se folosește produs concentrat, diluarea se face conform instrucțiunilor și cerințelor producătorului.
Sistemul se aerisește
Aerisirea poate necesita:
- șuruburi de aerisire;
- umplere lentă;
- poziționarea anumitor comenzi ale climatizării;
- comandarea pompei electrice;
- tester;
- echipament de umplere sub vacuum.
Procedura diferă între automobile.
Greșeli frecvente la montare
Se montează radiatorul fără curățarea pachetului frontal
Murdăria dintre condensator și radiator rămâne și reduce eficiența piesei noi.
Se refolosesc garnituri deteriorate
Racordurile pot începe să piardă imediat.
Se forțează furtunurile
Racordurile din plastic pot fi fisurate prin răsucire sau lovire.
Se sprijină radiatorul pe fagure
Aripioarele și tuburile sunt fragile.
Se folosește antigel contaminat
Radiatorul nou poate fi înfundat cu impuritățile rămase în instalație.
Sistemul nu este spălat după contaminare
Uleiul, rugina sau produsele de etanșare pot ajunge imediat în piesa nouă.
Instalația nu este aerisită
Motorul se poate supraîncălzi, iar radiatorul nou este acuzat pe nedrept.
Nu se verifică presiunea excesivă
Dacă garnitura de chiulasă introduce gaze, radiatorul nou se poate fisura.
Ce se verifică după înlocuire
După montare trebuie controlate:
- nivelul la rece;
- scurgerile;
- temperatura pe tester;
- deschiderea termostatului;
- pornirea ventilatorului;
- căldura din habitaclu;
- presiunea sistemului;
- racordurile;
- nivelul după răcirea completă;
- codurile de eroare;
- comportamentul în sarcină.
Un test scurt la ralanti nu este întotdeauna suficient. Dacă problema apărea la urcarea unei pante, reparația trebuie verificată în condiții similare, dar fără a lăsa temperatura să ajungă în zona periculoasă.
Se poate conduce cu radiatorul fisurat?
Nu este recomandat.
O fisură mică se poate mări brusc, iar nivelul lichidului poate scădea rapid. Dacă senzorul rămâne fără contact cu lichidul, temperatura afișată poate deveni înșelătoare.
Continuarea deplasării poate provoca:
- garnitură de chiulasă arsă;
- chiulasă deformată;
- motor gripat;
- turbină deteriorată;
- ulei degradat;
- furtunuri sparte;
- alte componente din plastic fisurate.
Transportul pe platformă este, de regulă, mai ieftin decât repararea unui motor supraîncălzit.
Ce trebuie făcut dacă motorul se supraîncălzește
Dacă temperatura depășește zona normală:
- redu solicitarea motorului;
- oprește aerul condiționat;
- trage într-un loc sigur;
- oprește motorul dacă temperatura continuă să crească;
- nu desface vasul de expansiune la cald;
- nu turna apă rece peste motor;
- lasă sistemul să se răcească;
- verifică nivelul numai în condiții sigure;
- nu continua drumul până nu este identificată cauza.
Pornirea încălzirii la maximum poate elimina temporar o mică parte din căldură, dar nu repară radiatorul și nu trebuie folosită pentru a continua un drum lung cu motorul supraîncălzit.
Exemplu practic: radiator înfundat intern
Un motor funcționează normal în oraș, dar temperatura crește la urcarea unei pante. Ventilatorul funcționează, termostatul se deschide, iar pompa nu prezintă semne de defect.
Camera termică arată că partea superioară a radiatorului este fierbinte, dar mai multe zone centrale rămân reci. Lichidul circulă doar printr-o parte a tuburilor.
Radiatorul este înlocuit, instalația este curățată și umplută cu antigelul corect. Temperatura rămâne apoi stabilă în aceleași condiții de sarcină.
Exemplu practic: murdărie între radiatoare
Motorul se încălzește în aglomerație, iar aerul condiționat răcește slab când mașina stă pe loc.
Ventilatorul funcționează, dar fluxul de aer este redus. După separarea parțială a condensatorului de radiator se descoperă un strat gros de praf, frunze și insecte între ele.
După curățarea atentă și remontare, atât răcirea motorului, cât și funcționarea climatizării revin la normal.
Radiatorul nu era înfundat intern și nu trebuia înlocuit.
Exemplu practic: fisură care apare numai la cald
Nivelul antigelului scade lent, dar sub mașină nu apare nicio baltă.
Testul de presiune și încălzirea controlată arată o scurgere fină la îmbinarea rezervorului lateral. Lichidul se evaporă pe fagure înainte să ajungă pe sol.
Radiatorul este înlocuit, însă este verificat și capacul vasului pentru a exclude o presiune necorespunzătoare.
Exemplu practic: radiator schimbat, dar problema continuă
Motorul se supraîncălzește, iar radiatorul este înlocuit fără alte verificări. Temperatura continuă să crească.
Investigația arată că rotorul pompei de apă patinează pe ax și nu asigură debit suficient.
Radiatorul vechi era funcțional. Lipsa circulației a fost confundată cu înfundarea fagurelui.
Ordinea recomandată pentru diagnostic
Dacă suspectez radiatorul, eu aș verifica sistemul astfel:
- citesc codurile și salvez datele;
- verific temperatura motorului rece;
- verific nivelul lichidului;
- caut scurgeri și urme uscate;
- inspectez fagurele la exterior;
- verific spațiul dintre radiatoare;
- urmăresc temperatura pe tester;
- verific deschiderea termostatului;
- verific funcționarea pompei;
- controlez ventilatorul și sensul fluxului de aer;
- măsor temperaturile la intrare și ieșire;
- examinez suprafața cu o cameră termică;
- testez presiunea instalației;
- verific capacul;
- caut indicii de gaze de ardere;
- evaluez contaminarea lichidului;
- curăț sau înlocuiesc radiatorul numai după confirmare;
- aerisesc instalația;
- verific nivelul după răcire;
- repet testul în condițiile în care apărea problema.
Recomandarea mea
Dacă temperatura motorului crește, începe cu observarea condițiilor în care apare problema. Diferența dintre supraîncălzirea la ralanti și cea produsă în sarcină poate orienta rapid diagnosticul.
Nu condamna radiatorul doar pentru că este rece. Dacă termostatul nu se deschide sau pompa nu circulă lichidul, radiatorul poate rămâne rece deși este perfect funcțional.
O cameră termică este foarte utilă pentru descoperirea zonelor blocate, dar rezultatele trebuie interpretate după ce termostatul s-a deschis și lichidul a început să circule.
Dacă radiatorul este fisurat, caută și cauza presiunii. Un capac blocat sau gazele de ardere pot deteriora piesa nouă.
La montare, folosește antigelul corect, curăță pachetul frontal și aerisește instalația conform procedurii. Un radiator nou într-un sistem murdar poate fi înfundat din nou.
Opinia mea personală
Din punctul meu de vedere, radiatorul este schimbat uneori prea repede atunci când motorul se supraîncălzește. Faptul că există o diferență mare de temperatură între furtunuri nu confirmă singur înfundarea. Termostatul și pompa trebuie verificate în același timp.
În alte cazuri, problema reală este ignorată deoarece radiatorul nu pierde. Un fagure poate fi înfundat intern și complet uscat la exterior. Tocmai de aceea distribuția temperaturii este mai importantă decât simpla căutare a picăturilor.
Nu aș turna produse de etanșare într-un sistem modern decât într-o situație de urgență extremă și cu înțelegerea riscurilor. O fisură reparată temporar poate fi urmată de un radiator de habitaclu sau de un canal înfundat.
Aș prefera un radiator nou de calitate în locul unuia second-hand cu istoric necunoscut. Sistemul de răcire protejează întregul motor, iar o economie mică poate deveni foarte scumpă după o supraîncălzire.
Idei importante de reținut
- Radiatorul elimină căldura transportată de lichidul de răcire.
- Radiatorul motorului nu este același lucru cu radiatorul de aer condiționat.
- Înfundarea poate fi internă sau externă.
- Un radiator înfundat intern poate rămâne uscat la exterior.
- Zonele reci izolate pot indica tuburi blocate.
- Un radiator fisurat poate pierde numai la cald.
- Lichidul se poate evapora fără să formeze o baltă.
- Murdăria se poate ascunde între condensator și radiator.
- Ventilatorul și fluxul de aer trebuie verificate.
- Un termostat blocat poate face radiatorul să rămână rece.
- O pompă defectă poate imita radiatorul înfundat.
- Gazele de ardere pot produce presiune excesivă.
- Antigelul se alege după specificație, nu după culoare.
- Produsele „stop leak” pot înfunda alte componente.
- Jetul de apă prea puternic poate distruge aripioarele.
- Camera termică ajută la verificarea distribuției temperaturii.
- Sistemul nu se presurizează peste limita producătorului.
- Vasul de expansiune nu se desface la cald.
- Radiatorul nou trebuie montat fără tensionarea suporturilor.
- Instalația trebuie aerisită după înlocuire.
- Reparația se confirmă printr-un test în condițiile inițiale.
Verdictul meu
Radiatorul motorului poate provoca supraîncălzire atunci când tuburile sale sunt blocate, fagurele nu mai primește aer sau carcasa începe să piardă lichid. Simptomele se confundă ușor cu cele produse de termostat, pompă, ventilator sau garnitura de chiulasă.
Diagnosticul corect presupune verificarea temperaturii pe tester, inspectarea exteriorului, măsurarea distribuției termice și confirmarea circulației lichidului. Testul de presiune poate descoperi fisurile care apar numai la cald.
Curățarea este utilă când blocarea este externă sau depunerile interne sunt ușoare. Un radiator grav corodat, înfundat sau fisurat trebuie înlocuit. Înainte de montarea piesei noi trebuie eliminată contaminarea și verificată cauza presiunii excesive.
Un radiator nou nu poate compensa o pompă defectă, un termostat blocat sau gaze de ardere în instalație. Sistemul trebuie analizat ca un întreg, iar motorul nu trebuie lăsat să funcționeze atunci când temperatura intră în zona periculoasă.
CIOLEX.RO – conținut original, creat exclusiv pentru șoferi și pasionați de mecanică auto.
Îți recomandăm și: