Filtrul de motorină este o piesă relativ simplă și mult mai ieftină decât pompa de înaltă presiune sau injectoarele, dar poate provoca simptome suficient de serioase încât motorul să nu mai pornească, să se oprească în mers ori să intre în regim de avarie.
Rolul său este să rețină apa și impuritățile înainte ca motorina să ajungă la componentele de precizie ale sistemului de injecție. Sistemele Common Rail funcționează cu toleranțe foarte mici, iar contaminarea poate deteriora pompa de înaltă presiune, regulatorul și injectoarele.
Pe măsură ce filtrul acumulează impurități, rezistența opusă trecerii combustibilului crește. Pompa poate continua să funcționeze, dar nu mai reușește să asigure debitul necesar în toate condițiile. Motorul poate merge normal la ralanti și poate pierde puterea numai în timpul unei accelerații puternice, când consumul de combustibil crește.
Un filtru colmatat poate produce pe tester o presiune insuficientă în rampă. Dacă diagnosticul începe direct cu pompa de înaltă sau injectoarele, există riscul înlocuirii unor componente scumpe care nu erau defecte.
În același timp, nu orice problemă apărută după schimbarea filtrului înseamnă că piesa nouă este înfundată. Un racord neetanș, o garnitură montată greșit, aerul rămas în instalație sau un filtru cu specificație nepotrivită pot împiedica alimentarea corectă.
Ce rol are filtrul de motorină
Motorina poate conține particule, apă și alte impurități provenite din:
- rezervorul stației;
- procesul de transport și depozitare;
- rezervorul mașinii;
- coroziunea componentelor;
- intervenții realizate fără curățenie;
- alimentarea din recipiente murdare;
- uzura unor piese ale sistemului.
Filtrul trebuie să rețină contaminanții înainte ca aceștia să ajungă în pompa de înaltă presiune și injectoare.
Pe multe vehicule, ansamblul filtrului mai poate conține:
- separator de apă;
- senzor pentru apă în combustibil;
- încălzitor de motorină;
- senzor de temperatură;
- supapă termostatică;
- racorduri rapide;
- șurub sau supapă de golire;
- pompă manuală de amorsare;
- carcasă reutilizabilă.
Construcția diferă în funcție de mașină. Unele modele utilizează un filtru metalic complet, care se înlocuiește ca ansamblu. Altele au un cartuș montat într-o carcasă permanentă.
Identificarea filtrului trebuie făcută după seria de șasiu, codul motorului și echiparea exactă. Două filtre care arată asemănător pot avea caracteristici diferite.
De ce motorina trebuie filtrată foarte bine
Componentele sistemului Common Rail funcționează cu jocuri interne extrem de mici. Motorina contribuie la lubrifierea și răcirea pompei și a injectoarelor.
Particulele abrazive pot provoca:
- uzura pompei de înaltă presiune;
- blocarea supapei de dozare;
- deteriorarea regulatorului;
- uzura injectoarelor;
- modificarea pulverizării;
- pierderi interne pe retur;
- instabilitatea presiunii în rampă.
Apa este la fel de periculoasă. Aceasta reduce capacitatea de lubrifiere a combustibilului și favorizează coroziunea.
Filtrul reprezintă una dintre principalele bariere de protecție, dar nu poate compensa la nesfârșit un rezervor contaminat sau utilizarea repetată a unei motorine necorespunzătoare.
Cum se înfundă filtrul de motorină
În timpul funcționării, materialul filtrant acumulează particule. Acest proces este normal, iar filtrul este proiectat să fie înlocuit periodic.
Colmatarea poate fi accelerată de:
- motorină contaminată;
- rezervor murdar;
- rugină;
- apă;
- depuneri biologice;
- folosirea combustibilului depozitat necorespunzător;
- alimentarea din recipiente;
- interval prea mare între înlocuiri;
- temperaturi scăzute;
- carburant nepotrivit sezonului;
- pilitură metalică prezentă în instalație.
Un filtru poate fi blocat și la puțin timp după înlocuire dacă rezervorul conține o cantitate mare de impurități. În această situație, schimbarea repetată a filtrului tratează efectul, nu cauza.
Ce se întâmplă când filtrul se înfundă
Un filtru colmatat opune rezistență curgerii combustibilului. Pompa trebuie să lucreze mai mult pentru a transporta motorina prin elementul filtrant.
În funcție de configurație, pot apărea:
- presiune redusă după filtru;
- debit insuficient;
- vacuum excesiv înaintea pompei;
- cavitație;
- aer în circuit;
- alimentare instabilă;
- solicitarea pompei de joasă presiune;
- presiune insuficientă în rampă.
La ralanti, motorul consumă o cantitate redusă de combustibil. Filtrul poate permite trecerea acestui debit și mașina pare să funcționeze normal.
În timpul accelerării, necesarul crește. Filtrul nu mai permite trecerea cantității cerute, iar presiunea scade. De aici apare situația în care motorul merge bine pe loc, dar nu mai trage în mers.
Simptomele unui filtru de motorină înfundat
Niciun simptom nu confirmă singur colmatarea filtrului. Manifestările se pot confunda cu defectarea pompei din rezervor, a injectoarelor, regulatorului sau pompei de înaltă presiune.
Pornire grea la rece
Un filtru foarte murdar poate limita alimentarea în timpul pornirii. Electromotorul rotește motorul, dar presiunea din rampă se formează cu întârziere.
Pornirea grea la rece poate fi provocată și de:
- baterie slăbită;
- electromotor uzat;
- bujii incandescente;
- modulul bujiilor;
- compresie insuficientă;
- aer în instalație;
- injectoare cu retur excesiv;
- pompă de joasă presiune slabă;
- senzor de temperatură;
- pompă de înaltă presiune uzată.
Filtrul devine mai suspect dacă nu se cunoaște data ultimei înlocuiri sau dacă problema a apărut după alimentarea cu motorină contaminată.
Pornire grea după schimbarea filtrului
Dacă motorul pornea normal înainte, dar pornește greu imediat după înlocuirea filtrului, trebuie verificată mai întâi lucrarea efectuată.
Cauzele posibile includ:
- filtrul nu a fost amorsat;
- aer rămas în circuit;
- garnitură ciupită;
- garnitură lipsă;
- garnitură montată în poziția greșită;
- racord incomplet fixat;
- conducte montate invers;
- supapă termostatică neetanșă;
- carcasa fisurată;
- filtrul nepotrivit;
- senzor sau șurub de golire neetanș;
- pompă manuală defectă.
O problemă apărută imediat după intervenție trebuie analizată înainte de condamnarea altor componente.
Motorul învârte, dar nu pornește
Dacă filtrul este blocat aproape complet, pompa de înaltă nu mai primește suficient combustibil pentru a ridica presiunea în rampă.
Calculatorul poate refuza injecția dacă presiunea minimă necesară nu este atinsă.
Totuși, un motor care învârte și nu pornește necesită verificarea întregului sistem:
- turația de pornire;
- tensiunea bateriei;
- sincronizarea senzorilor;
- imobilizarea;
- alimentarea de joasă presiune;
- presiunea din rampă;
- returul injectoarelor;
- regulatorul;
- pompa de înaltă.
Filtrul trebuie verificat devreme deoarece este o piesă de întreținere și poate fi inspectat fără înlocuirea directă a componentelor costisitoare.
Motorul pornește și se oprește
În filtru și conducte poate exista suficient combustibil pentru pornirea motorului, însă debitul ulterior nu poate fi menținut.
Motorul pornește, funcționează câteva secunde și se oprește.
Aceeași manifestare poate apărea dacă instalația trage aer sau dacă pompa de joasă presiune funcționează numai pentru scurt timp.
Pierderea puterii la accelerație
Acesta este unul dintre simptomele clasice ale unei restricții pe circuitul de alimentare.
La o accelerație ușoară, motorul poate funcționa acceptabil. Când pedala este apăsată puternic, cererea de combustibil crește, iar presiunea reală rămâne sub cea solicitată.
Șoferul poate observa:
- ezitare;
- accelerație lentă;
- lipsa puterii la urcare;
- limitarea turației;
- întreruperi;
- intrarea în regim de avarie;
- aprinderea martorului motor.
După oprirea și repornirea motorului, puterea poate reveni temporar. Acest lucru nu înseamnă că filtrul sau sistemul s-a reparat.
Oprirea motorului în mers
Un filtru foarte înfundat poate reduce alimentarea până la punctul în care motorul se oprește.
Simptomul se poate manifesta mai ales:
- în sarcină;
- la viteză ridicată;
- în timpul unei depășiri;
- la urcarea unei pante;
- când nivelul din rezervor este redus;
- după o perioadă lungă de funcționare.
Oprirea în mers reprezintă un pericol. Mașina trebuie diagnosticată înainte de a continua să fie utilizată.
Ralanti instabil
Alimentarea neuniformă poate produce variații ale presiunii din rampă. Motorul poate tremura, iar turația poate oscila.
Totuși, ralantiul instabil este mai frecvent asociat și cu:
- injectoare;
- EGR;
- compresie;
- senzori;
- volantă;
- regulatorul de presiune;
- admisie.
Filtrul nu trebuie declarat vinovat numai pe baza vibrațiilor.
Zgomot mai puternic al pompei de combustibil
Când filtrul opune o rezistență mare, pompa de joasă presiune poate lucra mai zgomotos.
Pot apărea:
- bâzâit ascuțit;
- sunet neregulat;
- vibrații;
- modificarea sunetului odată cu accelerația.
Zgomotul nu confirmă filtrul înfundat. Pompa poate fi uzată, sorbul poate fi blocat sau rezervorul poate avea impurități.
Martorul motor și regimul de avarie
Calculatorul poate observa că presiunea reală din rampă nu urmărește valoarea cerută și poate limita puterea motorului.
În funcție de vehicul, pot apărea coduri pentru:
- presiune prea mică în rampă;
- performanța sistemului de combustibil;
- presiune insuficientă pe circuitul de joasă;
- regulator;
- supapa de dozare;
- pompă de alimentare.
Codul de eroare nu identifică în mod direct filtrul. Acesta indică efectul pe care restricția îl produce asupra sistemului.
Codul P0087 și filtrul de motorină
P0087 este asociat cu o presiune prea mică în rampa de combustibil.
Printre cauzele posibile se află:
- filtru înfundat;
- pompă din rezervor slabă;
- lipsă de combustibil;
- aer în instalație;
- conductă strangulată;
- regulator defect;
- supapă IMV sau SCV;
- injectoare cu retur excesiv;
- senzor de presiune;
- pompă de înaltă uzată.
Schimbarea pompei de înaltă doar pentru că apare P0087 este o greșeală. Circuitul de joasă trebuie verificat primul.
Apa în filtrul de motorină
Motorina poate conține cantități mici de apă provenite din condens, depozitare sau contaminare.
Multe filtre au o zonă în care apa se separă și se acumulează. Unele vehicule folosesc un senzor care aprinde un martor în bord.
Apa poate provoca:
- coroziune;
- lubrifiere insuficientă;
- uzura pompei;
- blocarea injectoarelor;
- funcționare neregulată;
- pornire grea;
- deteriorarea sistemului Common Rail.
Dacă în filtru se găsește multă apă, nu este suficientă doar înlocuirea lui. Trebuie verificat rezervorul și identificată sursa contaminării.
Motorina și apa trebuie colectate într-un recipient curat și inspectate în condiții sigure. Apa se poate separa în partea de jos, deoarece are o densitate mai mare decât motorina.
Ce indică pilitura metalică găsită în filtru
Particulele metalice strălucitoare reprezintă un avertisment important.
Într-un sistem Common Rail, pilitura poate proveni din uzura pompei de înaltă presiune. În funcție de traseul returului și de configurația sistemului, contaminarea poate circula prin mai multe componente și poate reveni în rezervor.
Dacă se confirmă pilitura, trebuie verificate:
- pompa de înaltă;
- rampa;
- regulatorul;
- injectoarele;
- conductele;
- returul;
- rezervorul;
- pompa de joasă;
- carcasa filtrului.
Filtrul nou nu rezolvă contaminarea deja prezentă în instalație. Particulele rămase pot distruge rapid componentele montate ulterior.
Nu orice punct strălucitor observat este neapărat pilitură provenită din pompă. Recipientul, sculele și zona de lucru trebuie să fie curate pentru a evita o concluzie falsă.
Parafinarea motorinei pe timp de iarnă
La temperaturi scăzute, anumite componente ale motorinei pot forma cristale de parafină. Acestea pot bloca materialul filtrant și pot reduce debitul.
Simptomele pot apărea brusc:
- motorul pornește greu;
- funcționează câteva minute și se oprește;
- nu mai dezvoltă putere;
- presiunea de alimentare scade;
- filtrul pare colmatat.
Riscul crește dacă în rezervor se află motorină nepotrivită sezonului sau combustibil depozitat de mult timp.
Nu se încălzește filtrul cu flacără deschisă, arzător sau alte metode improvizate. Motorina și vaporii săi pot produce incendii.
Se recomandă mutarea vehiculului într-un spațiu adecvat, verificarea combustibilului și aplicarea procedurilor sigure prevăzute pentru sistem.
Aditivii anti-parafinare trebuie folosiți preventiv și conform instrucțiunilor. Turnarea lor după ce filtrul este deja blocat nu garantează deblocarea imediată.
Depunerile biologice din motorină
În rezervoarele unde există apă și combustibil depozitat perioade lungi se pot dezvolta microorganisme la limita dintre apă și motorină.
Acestea pot forma depuneri închise la culoare sau o masă asemănătoare nămolului, care blochează filtrul.
Problema poate apărea mai ales la:
- vehicule folosite rar;
- utilaje;
- rezervoare de depozitare;
- mașini staționate mult;
- combustibil contaminat cu apă.
Înlocuirea filtrului poate restabili temporar alimentarea, dar depunerile din rezervor vor bloca și filtrul nou. Rezervorul și combustibilul trebuie tratate corespunzător.
Filtrul de motorină greșit
Un filtru se poate monta fizic și totuși să nu fie potrivit sistemului.
Diferențele pot include:
- finețea filtrării;
- debitul admis;
- presiunea de lucru;
- poziția racordurilor;
- supapa internă;
- dimensiunea garniturilor;
- senzorul de apă;
- încălzitorul;
- direcția de curgere.
Un filtru nepotrivit poate limita debitul, poate permite intrarea aerului sau poate proteja insuficient sistemul de injecție.
Alegerea se face după seria de șasiu și codul piesei, nu doar după cilindree sau aspect.
Filtrul ieftin și riscurile sale
Prețul redus nu înseamnă automat calitate slabă, dar un filtru fără origine clară poate avea probleme importante.
Materialul filtrant poate:
- reține insuficient particulele;
- opune o rezistență prea mare;
- ceda în interior;
- avea o suprafață filtrantă redusă;
- permite trecerea apei;
- elibera fibre;
- fi lipit necorespunzător.
La un motor Common Rail, economia realizată printr-un filtru foarte ieftin poate pune în pericol piese care costă de zeci de ori mai mult.
Eu recomand filtre provenite de la producători cunoscuți și cumpărate dintr-o sursă sigură.
Carcasa filtrului poate fi cauza
Nu întotdeauna elementul filtrant este vinovat.
Carcasa poate avea:
- fisuri;
- filet deteriorat;
- capac deformat;
- locașuri uzate;
- garnitură montată greșit;
- supapă neetanșă;
- încălzitor defect;
- senzor de apă slăbit;
- pompă manuală care trage aer.
O fisură foarte mică poate permite intrarea aerului fără să producă o scurgere mare de motorină în exterior.
Dacă motorul pornește greu după staționare, carcasa și racordurile trebuie verificate pentru pierderea amorsării.
Supapa termostatică a filtrului
Anumite sisteme folosesc o supapă termostatică în zona filtrului pentru a controla circulația combustibilului în funcție de temperatură.
Dacă supapa sau garniturile sale nu mai etanșează, instalația poate trage aer ori poate pierde amorsarea.
După înlocuirea filtrului trebuie verificate:
- poziția supapei;
- clema de fixare;
- garniturile;
- sensul de montare;
- starea racordurilor.
O garnitură veche poate părea bună, dar se poate deforma și permite intrarea aerului după remontare.
Încălzitorul filtrului de motorină
Unele vehicule au un încălzitor care ajută la menținerea fluidității combustibilului la temperaturi scăzute.
O problemă a încălzitorului poate provoca:
- dificultăți iarna;
- coduri electrice;
- siguranță arsă;
- scurgeri prin zona de etanșare;
- topirea conectorului;
- încălzire necorespunzătoare.
Încălzitorul nu trebuie alimentat direct fără schema sistemului. Se verifică rezistența, alimentarea și comanda conform documentației.
Senzorul de apă din filtru
Senzorul detectează acumularea apei în partea inferioară a filtrului sau separatorului.
Aprinderea martorului nu trebuie ignorată. Apa trebuie eliminată sau filtrul înlocuit, în funcție de procedura vehiculului.
Dacă martorul rămâne aprins după intervenție, se verifică:
- conectorul;
- cablajul;
- senzorul;
- apa rămasă;
- montarea;
- procedura de resetare, dacă există.
Un senzor defect poate aprinde martorul fără să existe apă, dar această concluzie trebuie confirmată prin inspecție.
Cum se verifică dacă filtrul limitează alimentarea
Verificarea istoricului de întreținere
Primul pas este stabilirea datei și kilometrajului ultimei înlocuiri.
Dacă nu există factură, notare sau istoric sigur, nu trebuie presupus că filtrul a fost schimbat. Aspectul exterior nu arată starea materialului din interior.
Un filtru poate arăta nou la exterior și poate fi vechi sau contaminat în interior.
Citirea erorilor și a parametrilor
Pe tester se urmăresc:
- presiunea de joasă, dacă este disponibilă;
- presiunea cerută în rampă;
- presiunea reală;
- comanda pompei de alimentare;
- comanda regulatorului;
- turația;
- sarcina;
- temperatura combustibilului.
Datele trebuie analizate în timpul apariției simptomului. Un motor care funcționează normal la ralanti poate prezenta scăderea presiunii numai în sarcină.
Măsurarea presiunii înainte și după filtru
Dacă instalația și procedura permit, presiunea poate fi comparată în puncte diferite ale circuitului.
O diferență excesivă poate indica o restricție în filtru.
Valorile trebuie comparate cu specificațiile producătorului. Nu există o presiune universală valabilă pentru toate motoarele diesel.
Verificarea vacuumului
Pe sistemele în care pompa aspiră combustibilul prin filtru, colmatarea poate produce un vacuum prea mare pe traseul de alimentare.
Măsurarea acestuia poate arăta că pompa depune un efort excesiv pentru a trage motorina prin filtru.
Rezultatul trebuie interpretat în funcție de poziția punctului de măsurare și construcția circuitului.
Testarea debitului
Presiunea poate părea acceptabilă, dar debitul poate fi insuficient.
Testul de debit măsoară cantitatea livrată într-un anumit interval și în condițiile prevăzute de producător.
Motorina trebuie colectată în echipament adecvat, fără improvizații și fără expunere la surse de aprindere.
Inspecția filtrului demontat
Conținutul filtrului poate fi golit într-un recipient curat pentru observarea:
- apei;
- ruginii;
- particulelor;
- sedimentelor;
- depunerilor biologice;
- piliturii metalice;
- combustibilului cu aspect neobișnuit.
Filtrul nu se taie cu o unealtă care produce pilitură dacă scopul este verificarea particulelor metalice. Materialul desprins în timpul tăierii poate conduce la o concluzie falsă.
Verificarea prin înlocuire
Dacă filtrul a depășit intervalul sau există suspiciuni serioase, înlocuirea sa cu unul corect și de calitate este justificată.
Totuși, după schimbare trebuie verificat dacă simptomul a dispărut și dacă presiunile au revenit în limite.
Dacă filtrul nou se înfundă repede, rezervorul și combustibilul trebuie investigate.
Filtrul sau pompa din rezervor?
Ambele pot provoca presiune și debit insuficiente.
Dacă presiunea este mică deja la ieșirea pompei, pot fi suspectate:
- pompa;
- alimentarea electrică;
- sorbul;
- rezervorul;
- regulatorul integrat.
Dacă presiunea este bună înainte de filtru și scade după acesta, filtrul sau carcasa lui devin principalii suspecți.
Testarea în puncte diferite este mai sigură decât înlocuirea succesivă a pieselor.
Filtrul sau injectoarele?
Filtrul limitează cantitatea de motorină care ajunge la pompa de înaltă. Injectoarele cu retur excesiv permit pierderea presiunii după ce combustibilul a ajuns în rampă.
Pentru diferențiere se verifică:
- presiunea și debitul de joasă;
- restricția prin filtru;
- presiunea cerută și reală în rampă;
- returul injectoarelor;
- regulatorul;
- capacitatea pompei de înaltă.
Un filtru nou nu va rezolva un injector cu retur mare, iar injectoarele reparate nu vor compensa un filtru blocat.
Filtrul sau pompa de înaltă presiune?
Pompa de înaltă nu poate comprima o cantitate de combustibil pe care nu o primește.
Înainte să fie declarată defectă se verifică:
- nivelul și calitatea motorinei;
- rezervorul;
- pompa de joasă;
- presiunea și debitul;
- filtrul;
- aerul din circuit;
- regulatorul;
- returul injectoarelor;
- existența piliturii.
Dacă alimentarea este corectă, dar presiunea din rampă nu poate fi obținută, pompa de înaltă poate necesita testare specializată.
La ce interval se schimbă filtrul de motorină
Intervalul corect este cel stabilit de producătorul vehiculului. Acesta poate fi exprimat în kilometri, timp sau ambele.
Condițiile dificile pot justifica înlocuirea mai devreme:
- motorină de calitate incertă;
- utilizare urbană intensă;
- staționare prelungită;
- temperaturi foarte scăzute;
- rezervor contaminat;
- vehicul comercial;
- exploatare în zone cu mult praf;
- simptome de restricție.
Nu recomand stabilirea unui interval universal pentru toate mașinile. Unele sisteme au cerințe și capacități de filtrare diferite.
Dacă istoricul nu este cunoscut, înlocuirea preventivă este o măsură rezonabilă, cu condiția folosirii filtrului corect și a unei proceduri curate.
Cum se schimbă corect filtrul de motorină
Procedura diferă, dar principiile generale sunt următoarele:
- se identifică filtrul corect;
- se curăță zona de lucru;
- se oprește motorul și se respectă procedura de siguranță;
- se protejează conductele împotriva impurităților;
- se demontează racordurile fără forțare;
- se verifică motorina din filtrul vechi;
- se curăță carcasa, dacă este reutilizată;
- se montează garnituri noi;
- se lubrifiază garniturile numai cu produsul permis;
- se montează filtrul în sensul corect;
- se strâng componentele conform specificațiilor;
- se conectează senzorii și încălzitorul;
- se amorsează instalația;
- se pornește motorul;
- se verifică scurgerile și parametrii.
Curățenia este esențială. O particulă introdusă în circuit după filtru poate ajunge direct la pompa de înaltă sau la injectoare.
Filtrul trebuie umplut cu motorină înainte de montare?
Răspunsul depinde de sistem și de procedura producătorului.
La anumite vehicule, filtrul se umple prin comandarea pompei electrice sau prin folosirea pompei manuale. La altele, poate exista o procedură diferită.
Turnarea manuală a motorinei în filtru prezintă riscul introducerii combustibilului nefiltrat pe partea curată. Un recipient aparent curat poate conține praf, apă sau particule.
Dacă producătorul permite umplerea, trebuie folosită motorină curată și o procedură care nu contaminează ieșirea filtrului. În lipsa unei indicații clare, este mai sigură amorsarea prin metoda prevăzută pentru vehicul.
Cum se amorsează instalația
În funcție de mașină, amorsarea se poate face prin:
- punerea repetată și controlată a contactului;
- activarea pompei cu testerul;
- folosirea pompei manuale;
- echipament de vacuum;
- procedură automată a vehiculului.
Nu toate pompele funcționează la simpla punere a contactului. Repetarea acestei operațiuni nu are efect pe anumite sisteme.
Acționarea îndelungată a electromotorului nu este o metodă ideală. Aceasta descarcă bateria, solicită electromotorul și poate lăsa pompa de înaltă fără alimentare corespunzătoare.
Ce faci dacă motorul nu pornește după schimbarea filtrului
În primul rând, nu trebuie acționat continuu electromotorul.
Se verifică:
- codul filtrului;
- sensul de montare;
- racordurile;
- garniturile;
- capacul;
- supapa termostatică;
- senzorul de apă;
- șurubul de golire;
- alimentarea pompei;
- existența aerului;
- presiunea de joasă;
- presiunea din rampă.
Dacă există furtunuri transparente pe traseu, bulele pot oferi un indiciu. Totuși, o cantitate redusă de aer observată în anumite condiții nu trebuie interpretată fără specificațiile sistemului.
Greșeli frecvente
Filtrul este schimbat numai când motorul începe să meargă prost
În acel moment, acesta poate fi deja foarte colmatat, iar pompa a fost solicitată o perioadă lungă.
Se montează cel mai ieftin filtru disponibil
Calitatea materialului filtrant și compatibilitatea sunt importante pentru protejarea sistemului Common Rail.
Se umple filtrul dintr-un recipient murdar
Motorina contaminată poate ajunge direct pe partea curată a instalației.
Se refolosesc garniturile
Garniturile vechi pot permite intrarea aerului sau pierderea amorsării.
Se montează garnitura în canalul greșit
Capacul poate părea strâns, dar carcasa nu mai etanșează.
Se inversează conductele
Motorul poate să nu pornească sau sistemul poate funcționa incorect.
Se forțează racordurile rapide
Clemele se pot rupe, iar conductele pot trage aer.
Nu se verifică filtrul vechi
Se pierd informații importante despre apă, rugină, impurități sau pilitură.
Se ignoră rezervorul murdar
Filtrul nou se poate colmata într-un timp foarte scurt.
Se schimbă pompa de înaltă înainte de verificarea filtrului
Presiunea mică în rampă poate fi doar efectul alimentării insuficiente.
Se pornește motorul fără amorsare
Pompa de înaltă poate funcționa fără alimentarea și lubrifierea necesare.
Se caută scurgerile cu flacără sau surse de căldură
Motorina și vaporii pot provoca incendii. Orice intervenție trebuie făcută departe de sursele de aprindere.
Exemplu practic: mașina merge bine la ralanti, dar nu mai trage
Motorul pornește normal și funcționează stabil pe loc. În timpul unei accelerații puternice, puterea scade și se aprinde martorul motor.
Testerul indică presiune insuficientă în rampă. Injectoarele sunt suspectate, dar testul de retur este în limite.
Verificarea circuitului de joasă arată o presiune acceptabilă la ralanti, care scade când debitul cerut crește. Filtrul este demontat și se constată că materialul filtrant este încărcat cu impurități.
După înlocuirea filtrului și verificarea rezervorului, alimentarea rămâne stabilă, iar presiunea din rampă urmărește din nou valoarea cerută.
Exemplu practic: pornire grea după revizie
Înainte de revizie, motorul pornea normal. Imediat după schimbarea filtrului, este nevoie de mai multe încercări, iar în conductă apar bule de aer.
Filtrul este verificat și se descoperă că o garnitură a supapei termostatice a rămas lipită de piesa veche. Supapa fusese montată pe filtrul nou fără una dintre garniturile necesare.
După montarea garniturii corecte și amorsarea instalației, motorul pornește normal.
În această situație, filtrul nou nu era înfundat, iar pompele și injectoarele nu aveau nicio defecțiune.
Exemplu practic: filtrul nou se înfundă din nou
Vehiculul pierde puterea, iar filtrul este înlocuit. După câteva sute de kilometri, simptomul revine.
La golirea celui de-al doilea filtru sunt observate depuneri și apă. Rezervorul este inspectat și se confirmă contaminarea severă.
Înlocuirea filtrului a restabilit temporar debitul, dar impuritățile din rezervor au colmatat rapid piesa nouă.
Reparația corectă a necesitat curățarea rezervorului, verificarea conductelor, alimentarea cu motorină curată și montarea unui alt filtru.
Recomandarea mea
Filtrul de motorină trebuie tratat ca o piesă esențială pentru protejarea sistemului de injecție, nu ca un consumabil care se schimbă numai când motorul nu mai pornește.
Dacă istoricul nu este cunoscut, recomand înlocuirea lui cu o piesă corectă și de calitate. Înainte de aruncarea filtrului vechi, combustibilul din interior trebuie inspectat pentru apă, impurități și particule metalice.
Dacă motorul pierde puterea sau apare o eroare de presiune, filtrul trebuie verificat înainte de condamnarea pompei de înaltă. Ideal este să fie măsurate presiunea și debitul, astfel încât restricția să fie demonstrată.
După montare, instalația se amorsează conform procedurii mașinii. Dacă motorul pornește greu imediat după schimbare, se verifică lucrarea efectuată înainte să fie înlocuite alte piese.
În cazul în care filtrul se murdărește rapid, trebuie verificat rezervorul. Schimbarea repetată a filtrului nu elimină apa, rugina sau depunerile care continuă să circule prin instalație.
Opinia mea personală
Din punctul meu de vedere, filtrul de motorină este una dintre cele mai ieftine forme de protecție pentru cele mai scumpe componente ale unui motor diesel.
Eu nu aș prelungi intervalul doar pentru că motorul încă funcționează normal. Filtrul se încarcă treptat, iar șoferul se poate obișnui cu o mică pierdere de putere fără să o observe.
În același timp, nu sunt de acord cu diagnosticul făcut prin simpla montare a unui filtru nou la orice problemă de alimentare. Dacă simptomul persistă, trebuie măsurate presiunea și debitul și trebuie verificat întregul traseu.
Aș acorda o atenție deosebită filtrului vechi. El poate spune multe despre starea instalației. Apa, rugina, nămolul sau pilitura nu sunt doar murdărie care trebuie aruncată, ci indicii despre o problemă mai mare.
Cel mai important este ca schimbarea să fie făcută curat. Un filtru premium nu mai oferă protecție dacă în timpul montării sunt introduse impurități direct pe conducta care duce către pompa de înaltă.
Idei importante de reținut
- Filtrul protejează pompa de înaltă și injectoarele.
- Un filtru înfundat poate provoca pornire grea sau imposibilă.
- Motorul poate funcționa bine la ralanti și pierde puterea în sarcină.
- Presiunea mică în rampă nu confirmă pompa de înaltă defectă.
- Filtrul poate limita debitul chiar dacă presiunea pare acceptabilă la ralanti.
- Apa din filtru poate deteriora sistemul de injecție.
- Pilitura metalică poate indica uzura pompei de înaltă.
- Filtrul nou se poate înfunda rapid dacă rezervorul este murdar.
- Pornirea grea după înlocuire indică frecvent aer sau o neetanșeitate.
- Garniturile trebuie montate corect și înlocuite conform procedurii.
- Filtrul trebuie ales după seria de șasiu și codul motorului.
- Un filtru ieftin și necorespunzător poate pune în pericol componente scumpe.
- Instalația trebuie amorsată prin metoda prevăzută pentru vehicul.
- Filtrul vechi trebuie inspectat înainte de a fi aruncat.
- Intervalul de schimb stabilit de producător trebuie respectat.
Verdictul meu
Filtrul de motorină înfundat poate limita alimentarea suficient de mult încât motorul să pornească greu, să piardă puterea, să intre în regim de avarie sau să se oprească în mers.
Simptomele se confundă cu defectarea pompei din rezervor, a injectoarelor, regulatorului sau pompei de înaltă presiune. De aceea, diagnosticul trebuie să urmeze traseul combustibilului și să includă verificarea presiunii și a debitului.
Un filtru nou poate rezolva problema dacă elementul vechi era colmatat, dar nu va elimina cauza unei contaminări din rezervor. Dacă în filtru se găsesc apă, rugină, nămol sau pilitură, întreaga instalație trebuie investigată.
Schimbarea filtrului trebuie efectuată într-un mediu curat, cu garnituri corecte și printr-o procedură de amorsare potrivită. O montare necorespunzătoare poate introduce aer și poate produce exact simptomele pe care revizia trebuia să le prevină.
Filtrul este o piesă accesibilă, dar are o responsabilitate mare: oprește contaminanții înainte ca aceștia să ajungă la cele mai sensibile și costisitoare componente ale motorului diesel.
CIOLEX.RO – conținut original, creat exclusiv pentru șoferi și pasionați de mecanică auto.
Îți recomandăm și: