Pompa de motorină din rezervor este una dintre componentele pe care mulți șoferi le ignoră atunci când un motor diesel pornește greu, se oprește în mers sau nu mai dezvoltă puterea normală. Atenția se îndreaptă frecvent către injectoare, regulatorul de presiune ori pompa de înaltă, deși problema poate începe mult mai devreme, chiar din rezervor.
Rolul pompei electrice este să preia combustibilul și să-l transporte prin circuitul de joasă presiune către filtrul de motorină și apoi către pompa de înaltă presiune. Dacă alimentarea nu este suficientă, pompa de înaltă nu mai primește cantitatea necesară pentru a construi presiunea cerută în rampă.
Pe tester poate apărea o presiune insuficientă în sistemul Common Rail, însă această valoare nu dovedește că pompa de înaltă este defectă. Ea poate funcționa corect, dar nu are ce să comprime deoarece pompa din rezervor livrează prea puțină motorină.
O diagnoză corectă trebuie să înceapă cu rezervorul și să urmeze traseul combustibilului. Verificarea circuitului de joasă presiune înaintea componentelor scumpe poate preveni înlocuirea inutilă a pompei de înaltă, injectoarelor sau regulatorului.
Ce este pompa de motorină din rezervor
Pompa din rezervor este, de obicei, o pompă electrică montată într-un ansamblu care poate include:
- corpul pompei;
- sorbul;
- o sită de filtrare;
- carcasa sau recipientul de acumulare;
- plutitorul pentru nivelul combustibilului;
- regulatorul de joasă presiune, în funcție de sistem;
- supape interne;
- conexiunile electrice;
- conductele de tur și retur.
Pompa este alimentată electric prin intermediul unui circuit protejat de siguranță și comandat, de regulă, printr-un releu sau un modul electronic.
La unele mașini, pompa funcționează pentru câteva secunde la punerea contactului. La altele, este activată numai când calculatorul detectează rotirea motorului sau în anumite condiții stabilite de sistemul de management.
Din acest motiv, lipsa sunetului la simpla punere a contactului nu confirmă automat defectarea pompei. Trebuie verificată strategia de comandă a modelului respectiv.
Toate motoarele diesel au pompă electrică în rezervor?
Nu toate motoarele diesel folosesc aceeași configurație.
Unele sisteme au o pompă electrică montată în rezervor. Altele folosesc o pompă de alimentare amplasată pe traseu, sub caroserie, în compartimentul motor sau integrată în pompa de înaltă presiune.
Există și sisteme mai vechi în care pompa de injecție aspiră singură combustibilul din rezervor. Într-o asemenea configurație, nu trebuie căutată o pompă electrică inexistentă.
Înainte de diagnostic trebuie consultate:
- schema circuitului de combustibil;
- schema electrică;
- codul motorului;
- seria de șasiu;
- echiparea exactă a vehiculului.
Două mașini care folosesc aceeași caroserie pot avea sisteme de alimentare diferite în funcție de an, motorizare și piața pentru care au fost produse.
Rolul circuitului de joasă presiune
Circuitul de joasă presiune transportă motorina din rezervor către pompa de înaltă presiune.
Traseul general poate cuprinde:
- rezervorul;
- sorbul;
- pompa electrică;
- conductele de alimentare;
- filtrul de motorină;
- eventuale supape sau senzori;
- pompa de înaltă presiune.
Ordinea filtrului și a pompei poate diferi în funcție de construcția vehiculului.
Pompa de înaltă are nevoie de un debit stabil, fără aer și la presiunea prevăzută de producător. Dacă primește prea puțin combustibil, poate apărea cavitația, presiunea din rampă poate scădea, iar motorul poate funcționa necorespunzător.
Motorina contribuie și la răcirea și lubrifierea unor componente ale sistemului. Alimentarea insuficientă nu afectează doar performanțele, ci poate grăbi uzura pompei de înaltă presiune.
Diferența dintre pompa din rezervor și pompa de înaltă presiune
Cele două pompe au roluri diferite, chiar dacă lucrează în același sistem.
Pompa din rezervor
Pompa din rezervor deplasează motorina prin circuitul de joasă presiune. Ea trebuie să ofere debitul și presiunea necesare alimentării etapei următoare.
Aceasta nu produce presiunea foarte mare necesară injectării directe în cilindri.
Pompa de înaltă presiune
Pompa de înaltă primește motorina din circuitul de alimentare, o comprimă și o trimite în rampa comună.
Presiunea produsă de aceasta poate ajunge la valori extrem de ridicate, în funcție de generația sistemului și de condițiile de funcționare.
Cum se influențează reciproc
Dacă pompa din rezervor este slabă, pompa de înaltă nu primește suficient combustibil. Presiunea reală din rampă rămâne sub valoarea cerută, mai ales în timpul pornirii sau în sarcină.
Testerul va arăta efectul final: presiune insuficientă în rampă. Fără verificarea circuitului de joasă presiune, pompa de înaltă poate fi declarată greșit defectă.
Simptomele unei pompe de motorină defecte
Manifestările depind de cât de gravă este defecțiunea. O pompă poate fi complet oprită, poate funcționa intermitent sau poate produce presiune fără să ofere debitul necesar.
Motorul învârte, dar nu pornește
Dacă sistemul depinde de pompa electrică pentru alimentare, oprirea acesteia poate împiedica pornirea motorului.
Electromotorul rotește motorul, însă combustibilul nu ajunge în cantitatea necesară la pompa de înaltă. Presiunea din rampă nu atinge pragul cerut, iar ECU nu comandă injecția normală.
Aceeași manifestare poate fi provocată de:
- baterie descărcată;
- electromotor care învârte prea lent;
- filtru de motorină înfundat;
- aer în instalație;
- regulator defect;
- injectoare cu retur mare;
- senzor de presiune;
- pompă de înaltă uzată;
- lipsa semnalului senzorului arborelui cotit;
- sistemul de imobilizare.
Prin urmare, un motor care învârte fără să pornească nu confirmă singur pompa din rezervor.
Pornire grea după staționare
Motorul poate porni greu după ce mașina a stat câteva ore sau peste noapte.
Printre cauzele posibile se află:
- pierderea amorsării;
- supapă de sens care nu mai etanșează;
- conductă fisurată;
- racord neetanș;
- filtru montat incorect;
- aer tras în circuit;
- pompă care construiește presiunea cu întârziere.
Dacă după mai multe puneri ale contactului motorul pornește mai ușor, poate exista o problemă de menținere sau formare a presiunii de joasă. Totuși, testul nu este valabil pentru toate vehiculele, deoarece unele pompe nu sunt comandate la simpla punere a contactului.
Motorul pornește și se oprește imediat
Pompa poate funcționa pentru scurt timp și apoi se poate opri din cauza:
- uzurii motorului electric;
- contactelor interne;
- releului;
- modulului de comandă;
- cablajului;
- supraîncălzirii;
- alimentării electrice instabile.
Motorul consumă combustibilul disponibil în conducte și în filtru, apoi se oprește când alimentarea nu mai poate fi menținută.
Oprirea motorului în mers
O pompă care se blochează intermitent poate provoca oprirea bruscă a motorului.
Problema poate apărea:
- după încălzire;
- la trecerea peste denivelări;
- când nivelul din rezervor este scăzut;
- în timpul accelerației;
- după o perioadă mai lungă de funcționare.
Oprirea în timpul unei depășiri sau într-o intersecție reprezintă un risc de siguranță. Mașina nu trebuie exploatată până când defecțiunea este diagnosticată.
Lipsă de putere în sarcină
O pompă uzată poate furniza suficient combustibil la ralanti, dar nu și atunci când motorul este solicitat.
La accelerare, necesarul de motorină crește. Dacă debitul pompei este insuficient, presiunea de alimentare scade, iar pompa de înaltă nu mai poate menține presiunea cerută în rampă.
Șoferul poate observa:
- ezitare la accelerație;
- putere redusă;
- limitarea turației;
- intrarea în regim de avarie;
- oprirea motorului la solicitare mare;
- funcționare normală după repornire.
Problema poate fi confundată cu turbina, EGR-ul, debitmetrul, filtrul de particule sau injectoarele.
Funcționare neregulată
Dacă alimentarea cu motorină variază, presiunea din rampă poate deveni instabilă. Motorul poate tremura sau poate răspunde neuniform la accelerație.
Totuși, pompa din rezervor nu trebuie condamnată numai pentru că ralantiul oscilează. Injectoarele, regulatorul, senzorii, compresia și admisia pot produce manifestări asemănătoare.
Zgomot neobișnuit din rezervor
O pompă electrică produce în mod normal un anumit sunet. Dacă acesta devine mult mai puternic, ascuțit sau neregulat, poate exista:
- uzură internă;
- sorb parțial înfundat;
- funcționare fără suficient combustibil;
- cavitație;
- impurități;
- fixare incorectă;
- tensiune de alimentare necorespunzătoare.
Sunetul nu reprezintă o confirmare. Unele pompe noi sunt mai zgomotoase decât cele originale, iar vibrațiile pot fi transmise prin rezervor și caroserie.
Lipsa completă a sunetului
Dacă pompa ar trebui să funcționeze, dar nu se aude, trebuie verificate:
- siguranța;
- releul;
- tensiunea la conector;
- masa;
- comanda calculatorului;
- modulul pompei;
- cablajul;
- pompa propriu-zisă.
Nu este corect să se monteze direct o pompă nouă înainte de verificarea alimentării electrice. O întrerupere a cablajului sau un releu defect va împiedica și pompa nouă să funcționeze.
Martor motor și coduri de eroare
Nu toate mașinile monitorizează direct presiunea circuitului de joasă. De aceea, pompa poate fi defectă fără să existe un cod dedicat acesteia.
Pot apărea coduri referitoare la:
- presiune prea mică în rampă;
- performanța sistemului de combustibil;
- regulatorul de presiune;
- senzorul de joasă presiune;
- circuitul pompei;
- modulul de comandă;
- amestecul sau funcționarea cilindrilor.
Codul P0087, de exemplu, indică o presiune insuficientă în rampă, dar nu stabilește că pompa de înaltă este defectă. Cauza poate fi chiar lipsa alimentării din rezervor.
De ce se defectează pompa din rezervor
Uzura motorului electric
În interiorul pompei există componente care se uzează odată cu funcționarea. Periile, colectorul, bucșele sau alte elemente interne pot pierde contactul ori se pot bloca.
Defecțiunea poate fi intermitentă. Pompa pornește uneori după răcire, după o vibrație sau după lovirea rezervorului, dar această revenire nu înseamnă că piesa s-a reparat.
Lovirea rezervorului nu este o metodă de reparație și poate deteriora alte componente.
Circulația frecventă cu rezervorul aproape gol
La multe configurații, motorina din rezervor contribuie la răcirea pompei.
Circulația ocazională cu un nivel scăzut nu distruge instantaneu piesa, însă exploatarea repetată în această stare poate favoriza:
- încălzirea pompei;
- aspirarea aerului în curbe sau la înclinare;
- preluarea impurităților;
- funcționarea neuniformă;
- uzura accelerată.
Recipientul intern al ansamblului trebuie să rămână alimentat. Dacă sistemul de transfer din rezervor nu funcționează corect, pompa poate rămâne fără combustibil chiar dacă indicatorul arată că mai există motorină.
Motorină contaminată
Apa, rugina, praful și alte impurități pot deteriora pompa.
O sită de protecție oprește anumite particule mari, dar nu poate compensa folosirea unui combustibil contaminat sau existența depunerilor severe în rezervor.
Dacă pompa veche este găsită plină de impurități, montarea uneia noi fără curățarea rezervorului poate provoca repetarea rapidă a defecțiunii.
Alimentarea accidentală cu benzină
Benzina modifică proprietățile de lubrifiere ale motorinei și poate afecta atât pompa de joasă presiune, cât și pompa de înaltă și injectoarele.
Dacă s-a introdus combustibil greșit, motorul nu trebuie pornit. Procedura necesară depinde de cantitate și de faptul că motorul a funcționat sau nu.
Sorb sau sită înfundată
Depunerile din rezervor pot bloca sita pompei. Pompa încearcă să aspire motorină, dar debitul devine insuficient.
Simptomele pot apărea mai ales:
- la accelerație;
- la nivel redus de combustibil;
- după ce impuritățile sunt antrenate;
- după o perioadă mai lungă de funcționare.
Schimbarea exclusivă a pompei nu rezolvă cauza dacă rezervorul rămâne murdar.
Conector sau cablaj supraîncălzit
O pompă uzată poate consuma un curent mai mare. Contactele slabe produc rezistență și căldură, iar mufa se poate topi sau oxida.
Se verifică:
- culoarea pinilor;
- urmele de topire;
- tensiunea sub sarcină;
- căderea de tensiune;
- calitatea masei;
- fixarea terminalelor;
- reparațiile anterioare.
Montarea unei pompe noi cu un conector deteriorat poate provoca funcționare instabilă și încălzire în continuare.
Siguranță, releu sau modul defect
Pompa poate fi perfect funcțională, dar să nu primească alimentare.
Un releu cu contacte uzate poate funcționa intermitent. Un modul electronic poate limita incorect tensiunea sau poate opri pompa. O siguranță arsă poate indica un scurtcircuit sau un consum prea mare.
Înlocuirea siguranței fără găsirea cauzei poate duce la arderea ei din nou și poate crește riscul deteriorării cablajului.
Aer în circuitul de motorină
Aerul poate intra prin:
- conducte fisurate;
- racorduri;
- carcasa filtrului;
- garnituri;
- retur;
- intervenții realizate incorect;
- nivel foarte scăzut în rezervor.
La anumite trasee, o conductă poate trage aer fără să piardă vizibil motorină în exterior. De aceea, absența unei scurgeri nu confirmă etanșeitatea perfectă.
Cum se verifică pompa din rezervor
Citirea erorilor și a parametrilor
Înainte de demontare se salvează codurile și datele freeze frame.
Pe tester pot fi urmărite:
- presiunea de joasă, dacă există senzor;
- presiunea solicitată în rampă;
- presiunea reală;
- comanda pompei;
- procentul de comandă al modulului;
- tensiunea;
- turația motorului;
- temperatura combustibilului.
Dacă presiunea din rampă este mică, următorul pas nu trebuie să fie înlocuirea pompei de înaltă, ci verificarea combustibilului care ajunge la aceasta.
Verificarea siguranței
Siguranța nu se verifică doar vizual. O fisură fină poate fi greu de observat.
Se poate verifica prin măsurare, iar circuitul trebuie analizat dacă siguranța este arsă.
Valoarea siguranței trebuie să rămână cea prevăzută de producător. Montarea uneia cu amperaj mai mare poate permite supraîncălzirea cablajului.
Verificarea releului
Releul poate fi verificat conform schemei electrice. Trebuie identificate corect:
- alimentarea;
- comanda bobinei;
- masa;
- contactul de putere;
- ieșirea către pompă.
Schimbarea temporară cu un releu identic poate fi utilă doar dacă piesele au exact aceleași caracteristici și procedura este sigură pentru vehicul.
Un releu care face clic nu garantează că poate transporta curentul necesar. Contactele sale pot fi arse sau pot produce o cădere mare de tensiune.
Măsurarea tensiunii la pompă
Tensiunea trebuie măsurată în momentul în care pompa este comandată.
O tensiune observată fără consumator conectat nu dovedește că circuitul poate furniza curentul necesar. Un fir aproape rupt poate indica tensiunea corectă pe multimetru, dar valoarea poate cădea imediat sub sarcină.
Se verifică:
- tensiunea de alimentare;
- căderea de tensiune pe plus;
- căderea de tensiune pe masă;
- calitatea contactelor;
- comanda modulată, dacă există.
La sistemele controlate electronic, semnalul poate fi PWM și nu trebuie interpretat ca o alimentare clasică permanentă de 12 V.
Verificarea curentului consumat
Consumul de curent poate oferi informații despre starea pompei.
Un curent prea mare poate indica:
- pompă blocată;
- uzură;
- frecare internă;
- sorb obturat;
- motor electric deteriorat.
Un curent foarte mic poate indica:
- circuit întrerupt;
- contact slab;
- pompă care nu pornește;
- alimentare insuficientă.
Interpretarea trebuie făcută în raport cu specificațiile sistemului.
Măsurarea presiunii de joasă
Presiunea se măsoară într-un punct prevăzut de procedura producătorului, folosind un manometru adecvat sau senzorul sistemului, dacă precizia acestuia este confirmată.
Valoarea diferă foarte mult între vehicule. Nu există o singură presiune corectă pentru toate motoarele diesel.
Se urmărește comportamentul:
- la punerea în funcțiune;
- în timpul pornirii;
- la ralanti;
- la accelerare;
- în sarcină;
- după oprirea motorului, dacă procedura cere verificarea menținerii presiunii.
O presiune mică poate proveni din pompă, filtru, conductă, regulator sau sorb.
De ce trebuie verificat și debitul
O pompă poate atinge presiunea cerută atunci când debitul consumat este mic, dar poate să nu furnizeze volumul necesar în sarcină.
Presiunea și debitul sunt două caracteristici diferite.
Testul de debit măsoară cantitatea de combustibil livrată într-un interval stabilit. Acesta trebuie făcut cu echipament sigur, fără vărsarea motorinei și fără improvizații lângă surse de aprindere.
Un rezultat posibil este:
- presiune aparent corectă la ralanti;
- debit insuficient;
- scăderea presiunii când motorul este solicitat.
Această situație explică de ce o mașină poate funcționa normal pe loc și poate pierde puterea numai în mers.
Verificarea filtrului de motorină
Un filtru colmatat poate reproduce simptomele unei pompe slabe.
Dacă presiunea înaintea filtrului este corectă, dar scade excesiv după acesta, filtrul sau carcasa sa trebuie investigate.
Se verifică:
- intervalul de înlocuire;
- codul filtrului;
- direcția de montaj;
- garniturile;
- apa acumulată;
- impuritățile;
- carcasa;
- încălzitorul de combustibil, dacă există;
- eventualele prize de aer.
Filtrul demontat poate oferi indicii despre contaminarea rezervorului sau despre existența piliturii provenite din alte componente.
Verificarea rezervorului și a sorbului
Dacă pompa este demontată, rezervorul trebuie inspectat pentru:
- apă;
- rugină;
- depuneri;
- nămol;
- particule metalice;
- obiecte străine;
- deformări;
- combustibil nepotrivit.
Sita pompei nu trebuie curățată superficial și montată înapoi dacă este deteriorată. În funcție de ansamblu, poate fi disponibilă separat sau poate necesita înlocuirea modulului.
Trebuie verificat și sistemul prin care combustibilul este transferat între compartimentele rezervorului.
Rezervoarele împărțite în două compartimente
Anumite mașini, în special cele cu tunel longitudinal, folosesc un rezervor cu două zone.
Combustibilul trebuie transferat dintr-o parte în cealaltă printr-un sistem cu pompă, sifon sau jet.
Dacă transferul nu funcționează, motorul se poate opri deși indicatorul arată că mai există combustibil. Motorina rămâne în partea rezervorului din care pompa principală nu o poate prelua.
În această situație, pompa principală poate fi acuzată greșit. Trebuie verificată distribuția combustibilului în ambele compartimente.
Pompa defectă sau filtrul înfundat?
Ambele pot provoca o restricție a alimentării.
Pentru diferențiere se compară presiunea și debitul în punctele disponibile ale circuitului.
Dacă pompa furnizează corect înaintea filtrului, dar alimentarea scade după filtru, acesta devine suspect.
Dacă valorile sunt deja slabe direct la ieșirea din pompă, trebuie analizate:
- pompa;
- alimentarea electrică;
- sorbul;
- nivelul combustibilului;
- regulatorul integrat;
- rezervorul.
Schimbarea simultană a pompei și filtrului fără măsurători poate rezolva problema, dar nu dovedește care componentă a fost defectă.
Pompa din rezervor sau injectoarele?
Un injector cu retur excesiv descarcă rampa pe partea de înaltă presiune. Pompa din rezervor furnizează combustibil, dar presiunea necesară injecției nu poate fi menținută.
Pentru diferențiere se verifică:
- alimentarea de joasă presiune;
- presiunea cerută și reală în rampă;
- testul de retur al injectoarelor;
- regulatorul;
- capacitatea pompei de înaltă.
Dacă presiunea și debitul de joasă sunt corecte, atenția se mută către componentele sistemului Common Rail.
Pompa din rezervor sau pompa de înaltă?
Dacă pompa de joasă nu livrează suficient, pompa de înaltă nu trebuie condamnată.
Mai întâi se confirmă:
- motorină curată în rezervor;
- alimentarea electrică a pompei;
- presiunea de joasă;
- debitul;
- filtrul;
- lipsa aerului;
- returul injectoarelor;
- regulatorul și supapa de dozare.
Dacă toate aceste elemente sunt în limite, dar presiunea din rampă continuă să fie insuficientă, pompa de înaltă poate necesita testare specializată.
Pompa nouă, aftermarket sau din dezmembrări?
Pompa originală nouă
O piesă originală oferă, de obicei, cea mai bună compatibilitate și o calitate previzibilă, dar poate avea un preț ridicat.
Trebuie verificată după seria de șasiu și codul ansamblului, deoarece presiunea, debitul și conexiunile pot diferi.
Pompa aftermarket
Poate fi o soluție bună dacă provine de la un producător cunoscut și respectă specificațiile vehiculului.
O pompă foarte ieftină poate avea:
- debit insuficient;
- zgomot puternic;
- durată redusă de funcționare;
- conectori necorespunzători;
- indicator de nivel imprecis;
- regulator calibrat greșit.
Prețul mic nu compensează demontarea repetată a rezervorului.
Pompa din dezmembrări
Aceasta poate funcționa, dar istoricul său este necunoscut.
Nu știm:
- rulajul real;
- cât timp a funcționat cu rezervorul gol;
- dacă a stat în combustibil contaminat;
- de ce a fost dezmembrată mașina;
- cât timp a fost depozitată;
- dacă ansamblul este perfect compatibil.
Dacă manopera presupune demontarea rezervorului, economisirea prin montarea unei pompe uzate poate deveni costisitoare dacă piesa se defectează la scurt timp.
Montarea unei pompe noi
Înainte de montare trebuie verificată cauza defectării celei vechi.
Procedura poate include:
- deconectarea bateriei conform indicațiilor producătorului;
- depresurizarea circuitului;
- golirea sau coborârea rezervorului, dacă este necesar;
- curățarea zonei din jurul capacului;
- protejarea instalației împotriva impurităților;
- verificarea interiorului rezervorului;
- curățarea sau înlocuirea componentelor contaminate;
- montarea unei garnituri noi;
- poziționarea corectă a ansamblului;
- strângerea inelului conform procedurii;
- conectarea turului, returului și mufei;
- amorsarea instalației;
- verificarea scurgerilor;
- verificarea indicatorului de nivel;
- măsurarea presiunii după reparație.
Garnitura nu trebuie ciupită, răsucită sau refolosită dacă procedura cere înlocuirea ei. O etanșare greșită poate permite scurgerea combustibilului sau pătrunderea vaporilor în habitaclu.
Amorsarea după înlocuire
După intervenția asupra circuitului, aerul trebuie eliminat conform procedurii vehiculului.
În funcție de sistem, amorsarea se poate face:
- prin cicluri controlate ale pompei;
- cu testerul;
- cu o pompă manuală integrată;
- cu un echipament extern adecvat.
Nu recomand acționarea îndelungată și repetată a electromotorului fără confirmarea alimentării. Aceasta solicită bateria și electromotorul, iar pompa de înaltă poate funcționa fără lubrifierea necesară.
Este sigură alimentarea directă a pompei cu 12 V?
Aplicarea directă a tensiunii poate fi folosită numai dacă schema, tipul pompei și procedura permit acest lucru.
Unele sisteme folosesc module de comandă și semnale PWM. Conectarea greșită poate deteriora:
- pompa;
- modulul;
- calculatorul;
- cablajul;
- echipamentul de testare.
Există și riscul producerii unei scântei în apropierea combustibilului.
Pentru o verificare corectă se folosesc siguranță, conexiuni adecvate și proceduri de atelier. Firele introduse improvizat în conector nu reprezintă o metodă sigură.
Exemplu practic: presiune mică în rampă și pompă de înaltă suspectată
Motorul pornește greu și intră în regim de avarie la accelerație. Testerul arată că presiunea reală din rampă rămâne sub cea solicitată.
Inițial este suspectată pompa de înaltă. Testul de retur al injectoarelor nu arată pierderi excesive.
La verificarea circuitului de joasă se constată că presiunea scade puternic în sarcină. Pompa din rezervor funcționează, dar nu mai produce debitul necesar.
După înlocuirea pompei și curățarea rezervorului, presiunea de alimentare rămâne stabilă, iar pompa de înaltă formează corect presiunea în rampă.
Exemplu practic: motorul se oprește cu rezervorul aproape pe jumătate
Mașina se oprește periodic, deși indicatorul arată suficient combustibil. După alimentare, motorul pornește din nou.
Rezervorul este împărțit în două compartimente, iar sistemul de transfer nu mai mută motorina către zona în care se află pompa.
O parte a rezervorului rămâne plină, iar recipientul pompei se golește. Pompa principală nu este defectă, dar nu mai primește combustibil.
Într-o asemenea situație, înlocuirea pompei fără verificarea transferului nu rezolvă cauza reală.
Greșeli frecvente
Se schimbă pompa de înaltă la orice cod P0087
Presiunea mică din rampă poate proveni din alimentarea insuficientă pe joasă presiune.
Se ascultă pompa și se consideră că este bună
Faptul că pompa se aude nu demonstrează că produce presiunea și debitul necesare.
Se verifică numai presiunea
Pompa poate atinge presiunea fără să ofere suficient debit în sarcină.
Se montează pompa nouă într-un rezervor murdar
Impuritățile pot bloca sorbul și pot deteriora rapid piesa nouă.
Se ignoră filtrul de motorină
Un filtru colmatat poate imita perfect o pompă slabă.
Se alimentează pompa direct fără schemă
Pompa, modulul sau calculatorul pot fi deteriorate.
Se montează o siguranță mai mare
Cablajul se poate supraîncălzi, iar riscul de incendiu crește.
Se reutilizează garnitura rezervorului
Pot apărea scurgeri și miros de combustibil.
Se schimbă piesa fără verificarea mufei
Un conector topit sau oxidat va afecta și funcționarea pompei noi.
Se presupune că orice diesel are pompă electrică în rezervor
Configurația trebuie verificată după motor și seria de șasiu.
Recomandarea mea
Dacă motorul pornește greu, se oprește sau pierde puterea, recomand ca alimentarea să fie verificată în ordinea în care circulă combustibilul.
Începe cu rezervorul, calitatea motorinei, siguranța, releul și alimentarea electrică. Măsoară apoi presiunea și debitul circuitului de joasă, înainte și după filtru, dacă procedura permite.
Nu declara pompa bună doar pentru că se aude. În același timp, nu o înlocui numai pentru că nu se aude înainte să verifici strategia de comandă și tensiunea la conector.
Dacă rezervorul conține apă sau impurități, trebuie curățat înainte de montarea piesei noi. Altfel, cauza rămâne prezentă, iar pompa nouă poate avea aceeași soartă.
După reparație, verifică din nou presiunea de joasă și compară presiunea cerută cu cea reală în rampă. O lucrare nu este încheiată doar pentru că motorul a pornit.
Opinia mea personală
Din punctul meu de vedere, pompa de motorină din rezervor este una dintre piesele care trebuie verificate devreme, nu schimbate devreme. Diferența dintre aceste două abordări este importantă.
Verificarea presiunii și debitului costă mult mai puțin decât montarea unei pompe de înaltă presiune. Cu toate acestea, pompa din rezervor nu trebuie acuzată doar pentru că motorul nu pornește.
Eu aș verifica întotdeauna și partea electrică sub sarcină. Am întâlnit situații în care la conector exista tensiune, dar contactul slab nu permitea trecerea curentului necesar. O pompă nouă nu ar fi rezolvat problema.
Aș evita și cea mai ieftină pompă disponibilă. Dacă rezervorul trebuie demontat din nou după câteva luni, manopera și timpul pierdut pot depăși diferența de preț față de o piesă bună.
Idei importante de reținut
- Pompa din rezervor alimentează circuitul de joasă presiune.
- Pompa de înaltă comprimă combustibilul pentru rampa Common Rail.
- Presiunea mică în rampă nu confirmă defectarea pompei de înaltă.
- O pompă care se aude poate avea debit insuficient.
- Presiunea și debitul trebuie verificate separat.
- Filtrul înfundat poate imita o pompă slabă.
- Alimentarea electrică trebuie verificată sub sarcină.
- Un releu care face clic nu este neapărat funcțional.
- Sorbul înfundat poate limita alimentarea.
- Aerul poate intra în circuit fără să existe o scurgere vizibilă.
- Rezervorul murdar poate deteriora pompa nouă.
- Unele rezervoare au două compartimente și un sistem de transfer.
- Nu toate motoarele diesel au pompă electrică în rezervor.
- Pompa nu se alimentează direct fără schema corectă.
- După reparație, sistemul trebuie amorsat și verificat pentru scurgeri.
Verdictul meu
Pompa de motorină din rezervor este esențială pentru alimentarea corectă a multor motoare diesel. Atunci când aceasta se oprește, funcționează intermitent sau nu mai oferă debitul necesar, motorul poate porni greu, se poate opri în mers ori poate pierde puterea în sarcină.
Simptomele se confundă ușor cu un filtru înfundat, injectoare cu retur mare, un regulator defect sau o pompă de înaltă uzată. De aceea, diagnosticul trebuie să includă atât circuitul electric, cât și măsurarea presiunii și debitului.
Cel mai important este ca traseul combustibilului să fie verificat în ordine. Pompa de înaltă nu poate produce presiunea cerută dacă nu primește suficientă motorină din rezervor.
O reparație corectă nu înseamnă doar montarea unei pompe noi. Înseamnă identificarea cauzei, curățarea rezervorului atunci când este necesar, verificarea filtrului și a cablajului, amorsarea corectă și confirmarea parametrilor după intervenție.
CIOLEX.RO – conținut original, creat exclusiv pentru șoferi și pasionați de mecanică auto.
Îți recomandăm și: