turbina diesel

Wastegate sau geometrie variabilă: cum controlează turbina presiunea și ce se întâmplă când mecanismul se blochează

de

Două turbine pot avea aceeași misiune – să introducă mai mult aer în motor – dar să controleze presiunea prin mecanisme complet diferite. Una poate folosi o supapă wastegate, iar cealaltă un ansamblu de palete mobile, cunoscut drept geometrie variabilă. Pentru șofer, diferența pare mai puțin importantă până când mașina nu mai trage, produce presiune … Citește mai mult

Pierderile de presiune pe admisie: cum verifici furtunurile, intercoolerul și conexiunile turbinei

de

O mașină diesel poate avea turbina în stare bună și totuși să nu mai tragă. Compresorul produce presiune, actuatorul funcționează, geometria variabilă se mișcă, dar o parte din aerul comprimat se pierde înainte să ajungă în cilindri. Motorul devine leneș, scoate fum negru, consumă mai mult și poate intra în limp mode. Într-o asemenea situație, … Citește mai mult

Ulei în admisie și intercooler: cât este normal, când indică o turbină defectă și ce trebuie verificat

de

Desfaci furtunul de la intercooler și găsești ulei. Prima reacție este aproape întotdeauna aceeași: „S-a dus turbina!”. Uneori acesta este diagnosticul corect, dar de multe ori uleiul are altă sursă sau cantitatea descoperită se află încă într-o zonă normală pentru un motor diesel turbo cu mulți kilometri. Aproape orice motor turbo care recirculă gazele carterului … Citește mai mult

Epuratorul de gaze și ventilarea carterului: cum funcționează, ce simptome apar când se înfundă și cum poate afecta turbina

de

O turbină care începe să arunce ulei în admisie nu este întotdeauna defectă. Un motor care transpiră ulei pe la garnituri nu are obligatoriu toate garniturile îmbătrânite, iar fumul albastru nu înseamnă automat segmenți uzați. Uneori, cauza se află într-o componentă mult mai simplă și mult mai ieftină: sistemul de ventilare a carterului. La motoarele … Citește mai mult

Motorul intră în limp mode: ce înseamnă modul de avarie, de ce apare și cum descoperi cauza reală

de

Mașina accelerează normal, turbina începe să încarce, iar motorul pare să funcționeze fără probleme. Apeși mai puternic pedala într-o rampă sau în timpul unei depășiri și, dintr-odată, puterea dispare. Motorul continuă să funcționeze, dar nu mai urcă normal în turație, accelerația răspunde lent, iar în bord se poate aprinde martorul Check Engine. Oprești motorul, aștepți … Citește mai mult

Presiunea turbinei prea mică sau prea mare: cauze, simptome și metode corecte de diagnosticare

de

O mașină diesel care trage bine până la 2.500–3.000 rpm, apoi își pierde brusc puterea, nu are obligatoriu turbina defectă. La fel, un motor care se simte leneș la turații joase nu are neapărat nevoie de o turbină nouă. În ambele situații, problema poate fi legată de presiunea de supraalimentare, însă cauza reală trebuie descoperită … Citește mai mult

Pompa de vacuum la motorul diesel: ce rol are, cum funcționează și cum îți dai seama că nu mai produce suficient vacuum

de

Un motor diesel poate să pornească normal, să stea aparent bine la ralanti și să nu aprindă niciun martor în bord, dar în mers să fie complet lipsit de putere. Turbina nu mai încarcă așa cum trebuie, EGR-ul nu mai este comandat corect, iar pedala de frână devine neobișnuit de tare. Într-o asemenea situație, mulți … Citește mai mult

Clapeta de accelerație la motoarele diesel: ce rol are, cum funcționează și ce simptome apar când se defectează

de

Dacă ai condus sau ai reparat vreodată un motor pe benzină, probabil știi că clapeta de accelerație este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de admisie. Ea controlează cantitatea de aer care intră în motor și, implicit, influențează accelerația, consumul și funcționarea generală a acestuia. În cazul motoarelor diesel, lucrurile sunt diferite. Foarte … Citește mai mult

Senzorul MAP la motorul diesel: ce rol are, simptome de defect și cum îți poate afecta turbina și performanța motorului

de

Motoarele diesel moderne au ajuns să fie extrem de performante, economice și capabile să dezvolte un cuplu impresionant încă de la turații mici. Însă toate aceste performanțe nu sunt obținute doar datorită turbinei sau sistemului de injecție, ci și datorită unei rețele complexe de senzori care transmit permanent informații către calculatorul mașinii (ECU). Unul dintre … Citește mai mult